대기압력센서(BPS) 10 역할 및 개요 불량시 문제점 불량시 조치 대기압력(해발고도)에 따라 스트레인 게이지의 저항치 변화를 이용 하여 해발고도가 높을 때, 즉 공기의 밀도가 저하할 때 전압을 ECU 에 전달하여 연료분사량과 점화시기 보정에 사용된다. 설치 위치는 공기 유량 센서와 함게 부착되거나 컴퓨터내에 설치 되기도 한다. 불량시 문제점 고지대에서 부분적인 부조가 발생한다 주행성능 및 냉시동이 불량해 진다 공회전시 엔진부조 또는 시동이 꺼진다 냉간시 엔진 부조가 발생한다 불량시 조치 대기압력센서 교환 ※ BPS의 압력감지가 고속주행에서 규정치보다 낮으면 우선 에어 클리너 휠터의 오염이나 막힘을 점검한다.
11 BPS 회로도 해석 및 점검요령 평지(해발고도 0~100m이고, 대기압이 약750~760mm Hg)에서 공회전시 점검 5번(센서출력단자) 출력전압 측정 -규정값 : 3.8~4.4V 불량이면 BPS 또는 AFS 뭉치를 교환 [회로도(칼만와류식)] [전압계를 이용한 점검] 파형 분석
냉각수온센서(WTS) 12 역할 및 개요 불량시 문제점 불량시 조치 엔진의 실린더 헤드 물 재킷 부분에 설치되어 냉각수의 온도를 검 출하는 것이며, 냉간 상태에서 공전속도 보상, 엔진온도에 따른 연 료 분사량 보정 및 점화시기 제어 등의 기능을 수행하는 데이터로 이용된다. 수온센서는 온도에 따라 저항값이 변화하는 부특성 서미스터를 이 용한다. 온도가 상승하면 저항값이 작아지고, 온도가 내려가면 저항 값이 커지는 특성이 있다. 따라서 낮은 냉각수 온도에서는 출력 전 압이 높아지고, 높은 냉각수 온도에서는 낮은 출력 전압을 나타낸다. 불량시 문제점 겨울철 냉간 시동시 초기 시동성이 불량해진다. 공회전시 엔진 부조, 시동 꺼짐현상이 발생한다. 주행 중 가속불량, 등판시 시동꺼짐현상이 발생한다. 연료소모 과다 및 배기 매연과다 배출이 된다. 열간시 시동꺼짐 또는 엔진 부조가 발생한다. 불량시 조치 냉각수온센서 교환
13 WTS 회로도 해석 및 점검요령 파형 분석 A부분은 엔진 냉각수 온도가 낮은 상태로 높은 출력 전압을 나타내고 있다. 점검조건 온도(℃) 출력전압(V) / 저항 공회전 / 가열시 3.3~4.0 / 5.9KΩ 20 2.4~3.0 / 2.5KΩ 40 1.6~2.0 / 1.1KΩ 80 0.35~0.55/0.3KΩ ※ 수치는 차종에 따라 약간 차이가 있음 [회로도] [전압계를 이용한 점검] 파형 분석 A부분은 엔진 냉각수 온도가 낮은 상태로 높은 출력 전압을 나타내고 있다. B부분은 냉각수 온도가 상승하면서 출력 전압이 감소하고 있음을 나타낸다. C부분은 냉각수 온도가 정상에 도달하여 일정하게 제어되고 있음을 나타낸다.
공기유량센서(AFS) 형상 및 특징 참고 칼만와류식 에어플로 센서(Karman Vortex Type Flow Sensor) : 공기 흐름 속에 발생되는 소용돌이를 이용하여 흡입공기량을 검출하는 방식 플랩식 에어플로 미터(Flap Type Air Flow Meter) : 공기가 베인을 열려는 힘과 리턴스프링의 반력에 의해 정지되는 위치를 전위차계로 검출하여 ECU로 입력하여 공기유량을 검출 열막식 에어플로 미터 : 엔진에 흡입되는 공기중에 전류로 가열하는 백금선을 설치하고 공기흐름량에 따라 냉각되는 백금선의 온도를 일정하게 유지하 는데 필요한 전류에 의해 공기의 유량을 측정 진공압식(MAP센서: Mmanifold Absolute Pressure Sensor) : 흡기다기관의 진공변동에 따른 흡입공기량을 간접적으로 검출 하여 컴퓨터에 입력하면 엔진의 부하에 따른 연료의 분사량 및 점화시기를 조절한다