[ 二次電池 , secondary cell battery , rechargeable battery ] 2차전지 [ 二次電池 , secondary cell battery , rechargeable battery ]
전기자동차의 종류 EV PHEV HEV EV : 순수 전기 자동차, 엔진이 없이 모터로만 움직임. (80~300km정도의 주행 가능) > 700~100개 배터리 PHEV : 플러그드인 하이브리드 전기차, 배터리 충전이 가능한 하이브리드 자동차(15~60km까지는 모터로만 주행가능) > 300 ~500개 배터리 HEV : 주 동력원이 엔진이며 모터, 엔진 두 개가 주 동력원임.(15Km정도 만 모터로 주행 가능) > 80 ~100개 배터리
EV 시장의 미래
주요 국가들의 전기자동차 관련 정책 ① 미국 ④ 중국 ② 유럽 ⑤ 한국 ③ 일본 미국에서는 1980년대 후반부터 세금 공제 등을 통해 전기자동차의 사용을 장려. 오바마행정부는 2015년까지 전기자동차 100만 대 보급 계획을 세우고 전기자동차를 구매하는 사람에게 7,500달러의 세금 공제 혜택 지원 또한 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)에서도 전기자동차 보급을 적극 장려중이며 2003년부터 일정 비율 이상의 무공해 차량(Zero Emission Vehicle)의 의무 판매를 규정 ④ 중국 2010년 5월 '전기자동차 지원 시험 계획'을 발표하여 전기자동차 구입자에게 지원금을 제공하고 중국 전역에 충전소를 세우도록 함. 그러나 여전히 비싼 가격과 인프라 부족으로 2011년 11월에 계획을 수정하여 하이브리드카 중심으로 정책을 전환하여 추진 중 ② 유럽 프랑스에서는 전기자동차 구매시 5,000유로를 지원 및 환급해주는 정책 시행 중 파리시에서는 2011년 10월부터 전기자동차 대여 시스템인 '오토리브(Autolib)'를 시범적으로 운영 이를 통해 파리시는 대기오염 농도를 현재의 30% 이상 줄이겠다는 목표 ⑤ 한국 2011년 10월 발표한 '전기자동차 지원 정책'에 따르면 전기자동차 구매 시 최대 420만원의 세금을 감면 혜택 그리고 중앙정부와 각 지방자치단체 별로도 전기자동차 육성정책 추진 중 ③ 일본 일본의 경우에는 '차세대 자동차 전략 2010'을 발표. 2020년까지 전기자동차 신차 보급률을 15~20%, 2030년까지는 보급률을 20~30%로 높일 계획. 또한 충전 인프라에 대한 투자도 활발히 진행중이며 2009년부터 인프라 정비와 실증사업을 실시하고 민간사업자들이 자율적으로 충전 인프라를 운영할 수 있도록 하고 일반 충전기 200만기, 급속 충전기 5,000기 보급을 목표. 그리고 전기자동차 산업관련 국제 표준화도 시도하고 있음. 전지 성능·안전성 평가기법의 국제 표준화, 충전 커넥터·시스템의 국제 표준화, 민관협력 표준화 검토체제 강화, 표준화 인재육성 등
ESS