중요 및 특이화재사례 발표 신천대로 차량 폭발화재 대구서부소방서.

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1 중요 및 특이화재사례 발표 신천대로 차량 폭발화재 대구서부소방서

2 발표순서 화재발생 개요 현장상황 발화지점 및 화재원인 검토 마찰열 화재 사례 원인판정 차량화재 폭발원인 결 론 3 3 3 1
2 현장상황 3 발화지점 및 화재원인 검토 4 마찰열 화재 사례 3 5 원인판정 6 차량화재 폭발원인 3 7 결 론

3 화재개요 발생일시 : 2012.04.27.(금) 13:53경 (완진 14:05경)
장 소 : 대구광역시 서구 이현동 539-1번지 도로상 (신천대로 상) 대 상 : 차 량 (93년식 뉴EF소나타 LPG차량) 원 인 : 기계적 요인 (타이어 및 휠 마찰열에 의한 발화) 피해상황 : 뉴EF소나타 차량 전소 개 요 : 교통사고 후 정비공장에 보관 중이던 차량을 폐차장에서 구입 견인차량을 이용하여 폐차장으로 이동하던 중 신천대로 상에서 차량 뒷 바퀴에서 최초 화재가 발생하여 LPG연료탱크 폭발로 이어진 화재임.

4 위치도 화재현장

5 현장상황 화재현장 동영상 및 차량 블랙박스 녹화 동영상

6 현장상황 현장도착시 화재상황 선착대 : 차량 엔진룸 부분은 심하게 파손된 상태로 트렁크에서 엔진룸 방향으로
연소 중 차량 전체에서 화염이 분출되고 있는 상태였음. (교통사고로 인한 화재로 판단) 최초신고자(견인차 기사) : 화재 차량을 폐차장으로 견인해 가던 중 차량 조수석 뒷바퀴에서 최초 화재가 발생하였다고 진술함

7 발화지점 검토 조수석 뒷 타이어 운전석 뒷 타이어 차량 뒤 타이어 두 개를 비교한 바 운전석 뒤 바퀴는 타이어가 아직 남
아 있는 상태이나 조수석 뒷 바퀴 타이어는 닳아없어진 상태였고 비드 와이어(타이어 강선)만 남아 있고 알 류미늄 휠이 반쯤 닳아 있었음 차량 뒷바퀴 및 타이어의 소실 상태로 보아 화재 차량 뒷바퀴는 화재 전 까지 구르지 않고 끌려간 상태로 마찰열에 의한 화재 발생가능성 발견

8 참고자료 타이어 구조와 명칭 트레드(TREAD) 트레드는 노면과 접촉하는 부분. 카카스(CARCASS)
카카스는 타이어 내부의 코드(CORD)층을 가리키는 것 비드(BEAD)  비드는 코드의 끝부분을 감아주어 타이어를 림에 장착시키는 역할 비드와이어(강선)와 코아고무 등으로 구성 벨트(BELT)  스틸와이어 또는 직물 섬유로 구성 캡플라이(CAPPLY)  캡플라이는 벨트 위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상 시켜주며 벨트의 이탈현상을 방지다. 사이드월 (SIDE WALL) 타이어의 옆 부분을 지칭하는 숄더(SHOULDER) 트레드의 가장자리에서 부터 사이드 월의 윗부분까지를 지칭하는 그루부(GROOVE) 트레드에 패인 홈으로 조종 안정성, 견인력, 제동성을 높이는 기능. 인너 라이너 (INNER LINER) 튜브대신 타이어 안쪽에 붙어 있는 것으로, 공기가 통하기 어려운 특수고무층

9 화재원인 검토 방화가능성 전기적 요인 가 스 누 출 기계적 요인 견인하여 폐차장으로 이동 중 발생한 화재로 배제함
견인하여 폐차장으로 이동 중 발생한 화재로 배제함 전기적 요인 화재 차량은 교통사고로 이미 심하게 파손된 상태로 장시간 정비공장에 보관 중이었으며 화재 당시 베터리는 제거된 상태로 전기 배선 합선 등 전기적 요인에 의한 화재가능성 배제함 화재 차량은 lpg차량으로 화재 후 연료 탱크 폭발로 진행 되었으나 최초 조수석 뒤 타이어 부분에서 화재가 발생하였다는 운전자의 진술로 보아 화염 확대로 안전밸브가 작동되어 2차적으로 폭발 한 것으로 추정되어 배제함. 가 스 누 출 최초 조수석 뒤 타이어에서 화재가 발생 하였다는 운전자의 진술과 타이어 알루미늄 휠이 반쯤 닳아 없어져 있고 주변에 타이어 강선만 남아 있었던 점으로 보아 도로와 타이어의 마찰열에 의해 발생한 화재로 추정됨. 기계적 요인

10 알류미늄 휠 마찰열 측정 알루미늄 휠을 바이스에 고정시키 후 그라인더를 이용 접촉 후 온도 변화실험
노면과 알루미늄 휠의 접촉을 가정 하여 마찰열 측정 그라인더와 접촉 후 계속 온도 상승함 (33 ℃에서 60 ℃ 까지 온도 상승) 60 ℃ 이상은 온도 상승하지 않음

11 마찰열에 의한 화재 사례 항공기 착륙 중 타이어 마찰열

12 알류미늄 휠 및 브레이크 드럼 마찰열 노면과 휠 마찰열 동영상 브레이크 제동시 마찰열 동영상

13 원인판정 1 2 타이어와 노면 사이에서 발생하는 마찰열에 의한 화재
차량 주행 중 공기압이 저하 되거나 펑크가 발생하면 타이어 사이드 윌 부분이 알루미늄 휠과 계속 접촉하여 내부에서 부터 박리가 시작되어 스틸의 벨트부분이 노출되고 이로 인해 노면과의 마찰열에 의해 화재가 발생하는 경우 2 교통사고 등에 의해 타이어가 회전할 수 없는 변형된 상태에서 회전하지 않는 타이어를 끌면서 주행을 계속하면 타이어 고무 및 알루미늄 휠과 노면과의 마찰열이 축적되어 발화하는 경우

14 차량 폭발 원인 ? 차량 화재로 인해 연료탱크 폭발 후 차량모습

15 차량용 LPG연료탱크 구조 ▫ LPG 연료탱크(봄베)는 LPG를 충전하기 위한 고압용기이며, 탱크내의 연료량을 확인할 수 있는 액면계와 LPG 충전시 열게되는 충전밸브(녹색), 엔진에 기체연료를 공급해주는 기출밸브(황색), 엔진에 액체연료를 공급해주는 액출밸브(적색) 등 3가지 기본밸브가 있으며, 비상시 연료 누출을 방지하는 긴급차단 솔레노이드밸브 등이 장착되어 있습니다. ▫ 연료탱크는 고압가스안전관리법 및 산업자원부 고시에 의해 31㎏/㎠의 내압시 험과 18.6㎏/㎠의 기밀시험을 만족 하도록 규정되어 있으며 안전을 위하여 최고 충전량을 봄베내 용적의 85%로 규정하고 있습니다.

16 압력 안전장치(안전밸브) 구조 및 원리 연료 충전밸브의 압력 안전장치는 연료용기가 화염에 노출되는 등 고온에 노출되어 비정상적으로 내부 압력이 증가할 경우, 용기의 손상을 방지하기 위해 용기 내부의 압력을 제거하는 장치로 일반적으로 안전밸브라고 불린다. 안전밸브는 통상적으로 스프링에 의해 시트를 누르고 있으나 용기 내부의 압력이 증가 (20.8 ~ 24.8kg/cm2범위)하면 시트압력에 의해 스프링이 압축되어 시트와 노즐이 분리되고 가스가 외부로 방출되는 방식을 사용한다. 가스의 방출에 의해 내부의 압력이 감소 (18.6kg/cm2 이상)하면 다시 스프링의 힘에 의해 시트가 노즐을 폐쇄하여 가스의 방출을 차단한다. 안전밸브 원리

17 LPG용기 폭발 이유 ? LPG용기 50KG 2기, 20KG 3기 설치 후 주변 일반가연물에 화재 발생, 화재 후 용기
내부 온도 상승으로 압력 상승하여 안전밸브 개방 용기 5기 모두 화염 분출 3분 47경과 후 폭발로 이어짐.

18 BLEVE BLEVE 비등액채팽창증기폭발(BLEVE) 현상은 대기압 상태에서 탱크내 온도가
비등점 이상으로 상승하여 탱크를 파열 시키는 것이다. BLEVE는 LPG 탱크동체의 액위 이상의 부분에 열충격이 가해질 때 발생 열충격은 용기의 강도를 떨어뜨리고 그 내부 압력으로 탱크가 파괴 BLEVE 탱크의 파괴를 수반하는 대부분의 액화가스 BLEVE는 대부분 화재에 노출된 경우 지만 간혹 다른 원인 즉, 부식이나 외부 충격에 의한 탱크 파괴로 인해 발생 하기 도 한다. 화염에 노출되어 BLEVE가 발생하기 까지의 시간은 매우 다양한데, 그 이유는 탱크 자체의 결함 또는 손상뿐만 아니라 화재의 크기 및 특성의 변화가 다양하기 때문. 탱크 외부 온도가 600℃ 이고, 탱크 내부 액 온도가 53℃ 일 때 액 충전량은 43.68% 이상일 경우 BLEVE의 발생이 가능 (한국안전공사, 가스안전시험 연구원 자료)

19 결 론 ㅇ나ㅏ마마미미 이번 차량 화재는 교통사고로 인해 차량 뒷바퀴가 회전 하지 않는 상태를 미쳐 확인 하지 못한 견인기사가 폐차장으로 이동하던 중 타이어 뒷바퀴가 노면과의 마찰로 인해 열이 축적되어 남아 있던 타이어 조각부분에 착화된 후 차량 전체로 연소된 화재로, 외부 화염에 의한 열 충격으로 LPG 연료탱크가 폭발함. 문제점 및 대책 ㅇ나ㅏ마마미미 한국가스안전 공사발표 자료에 따르면 주행 중인 LPG차량에서 폭발로 이어진 사례는 없다고 함. 하지만 본 화재사례와 같이 LPG차량 화재로 인해 연료탱크가 폭발할 수 있다는 사실을 알 수 있으며, 흔히 LPG탱크 화재 시 안전밸브가 작동하면 안전하다는 고정 관념을 버리고, 화재사례를 홍보하여 폭발 시 발생하는 파편으로 인한 2차 사고방지와 소방대원을 안전을 도모