타이어 (Tire) 안전 KOSHA

CLEAN SERVICE. 타이어 규격 표기법 규격 표기법 ( 승용차용 ) DOT( 제조일자 ) 규격표시규격표시 튜브레스Type튜브레스Type 패턴표시패턴표시 제조회사제조회사 래디알 구 조 래디알 제품명제품명

CLEAN SERVICE DOT NO 식별법 DOT DOT Department Of Transportation 의 약자로 미국 운수국 안전규정에 준하여 승인. Department Of Transportation 의 약자로 미국 운수국 안전규정에 준하여 승인. Ex: DOT H2 A7 YHB 02 9 생산년도 : 1999 년임을 표기 생산주 : 02 주 상표, PR, PTN 표시 TIRE 규격 제조공장구분 : ( 광주 or 곡성 ) ※ 2000 년의 경우 “00” 으로 기재 Ex, 1201 (2001 년 12 주 생산품 ) 485 (1995 년 48 주 생산품 ) 485 (1995 년 48 주 생산품 ) Ex, 1201 (2001 년 12 주 생산품 ) 485 (1995 년 48 주 생산품 ) 485 (1995 년 48 주 생산품 )

Ⅱ. 타이어 안전사용 관리 1. 공기압 관리 1. 공기압 관리 2. 타이어 이상마모 2. 타이어 이상마모 3. 타이어 위치교환 3. 타이어 위치교환 4. 타이어 인치업 (Inch-Up) 4. 타이어 인치업 (Inch-Up) 5. 차량 얼라인먼트 (Alignment) 5. 차량 얼라인먼트 (Alignment) 6. 타이어 마모한계 6. 타이어 마모한계 7. 운행전 타이어의 안전점검 7. 운행전 타이어의 안전점검

CLEAN SERVICE 1. 공기압 관리Ⅰ 1. 공기압 관리Ⅰ ▶ 공기압 관리 : 타이어는 그 자체가 차량 중량을 지탱하는 것이 아닌 타이어 내부에 들어 있는 공기에 의해 지탱되며 타이어 공기압은 타이어의 마모 및 주행안전성, 연비, 타이어 파손등에 결정적인 영향을 미치므로 안전운행을 위해 적정 공기압 유지와 정기적인 공기압 체크가 필수적이다. ▶ 적정 공기압 : 사용하는 차량마다 조금씩 상이하나, 승용차의 경우 대부분 28~32PSI 적용. ▶ 공기압 점검 : 장시간 주행이 없는 상태의 상온에서 점검. ▶ 고속도로 주행시 공기압 : 상향 조정하여 주행하는 것을 권장. ( 승용차 : 34~36PSI) ▶ 공기압 관리 : 타이어는 그 자체가 차량 중량을 지탱하는 것이 아닌 타이어 내부에 들어 있는 공기에 의해 지탱되며 타이어 공기압은 타이어의 마모 및 주행안전성, 연비, 타이어 파손등에 결정적인 영향을 미치므로 안전운행을 위해 적정 공기압 유지와 정기적인 공기압 체크가 필수적이다. ▶ 적정 공기압 : 사용하는 차량마다 조금씩 상이하나, 승용차의 경우 대부분 28~32PSI 적용. ▶ 공기압 점검 : 장시간 주행이 없는 상태의 상온에서 점검. ▶ 고속도로 주행시 공기압 : 상향 조정하여 주행하는 것을 권장. ( 승용차 : 34~36PSI) 좌우 공기압이 다르면 ? - 핸들이 공기압이 적은 쪽으로 쏠린다. - 제동시 차체가 돌아간다. - 핸들이 한쪽으로는 무겁고 한쪽으로는 가볍게 된다. - 고속 주행시에는 차체가 흔들린다. - 주행안정성이 매우 나빠진다. 좌우 공기압이 다르면 ? - 핸들이 공기압이 적은 쪽으로 쏠린다. - 제동시 차체가 돌아간다. - 핸들이 한쪽으로는 무겁고 한쪽으로는 가볍게 된다. - 고속 주행시에는 차체가 흔들린다. - 주행안정성이 매우 나빠진다. 구 분 구 분 구 분 구 분 연 비연 비연 비연 비 타이어 수 명 공기압 3Psi 부족시 1% 연비증가 1% 연비증가 10% 수명감소 10% 수명감소 공기압 6Psi 부족시 공기압 6Psi 부족시 2% 연비증가 2% 연비증가 30% 수명감소 30% 수명감소 공기압 9Psi 부족시 공기압 9Psi 부족시 4% 연비증가 4% 연비증가 45% 수명감소 45% 수명감소

CLEAN SERVICE 1. 공기압 관리Ⅱ 1. 공기압 관리Ⅱ ♣ 공기압 부족에 따른 타이어 손상 : 타이어 각부의 움직임이 크게 되므로 타이어는 이상 발열로 인하여 코드나 고무가 약화된다. ① 박리 (Separation) 또는 코드절상 (C.B.U) ② Wheel 과의 과도한 마찰에 의한 비드부 손상 ③ 이상마모 ( 타이어 숄더부의 조기마모 ) ♣ 공기압 부족에 따른 타이어 손상 : 타이어 각부의 움직임이 크게 되므로 타이어는 이상 발열로 인하여 코드나 고무가 약화된다. ① 박리 (Separation) 또는 코드절상 (C.B.U) ② Wheel 과의 과도한 마찰에 의한 비드부 손상 ③ 이상마모 ( 타이어 숄더부의 조기마모 ) 공기압 부족 상태 공기압 과다상태 타이어 접지압이 숄더부위로 치우쳐 양숄더 부위에 조기 마모가 발생 타이어 접지압이 숄더부위로 치우쳐 양숄더 부위에 조기 마모가 발생 이상발열에 의해 고무 및 코드층이 분리되는 현상 발생 이상발열에 의해 고무 및 코드층이 분리되는 현상 발생 타이어 접지압이 중앙부위에 집중 되어 중앙 마모발생 타이어 접지압이 중앙부위에 집중 되어 중앙 마모발생 긴장 상태가 높아져 외부 충격을 받았을 때 타이어가 쉽게 파열된다. 긴장 상태가 높아져 외부 충격을 받았을 때 타이어가 쉽게 파열된다. ♣ 공기압 과다에 따른 타이어 손상 : 타이어는 평소와 다른 긴장상태가 지속되어 완충능력이 저하되어 다음과 같은 손상을 일으킨다.. ① 충격, 파열상이나 절상을 받기 쉽다. ② 이상마모 ( 타이어 중앙부의 조기마모 ) ♣ 공기압 과다에 따른 타이어 손상 : 타이어는 평소와 다른 긴장상태가 지속되어 완충능력이 저하되어 다음과 같은 손상을 일으킨다.. ① 충격, 파열상이나 절상을 받기 쉽다. ② 이상마모 ( 타이어 중앙부의 조기마모 )

CLEAN SERVICE ▶ 고속주행시 공기압을 높여 사용하면, 타이어의 굴신정도가 작아져 타이어의 발열이 적고, 젖은 노면에서 수막현상에도 유리하며 스탠딩 웨이브 현상을 방지할 수 있다. ※ 스탠딩 웨이브 현황 : 타이어가 고속회전을 하면 변형된 부분이 환원이 되기도 전에 반복되는 변형으로 타이어 트레드가 물결모양으로 떠는 현상을 말하며 이 현상이 계속되면 타이어가 단시간에 파열된다. ▶ 고속주행시 공기압을 높여 사용하면, 타이어의 굴신정도가 작아져 타이어의 발열이 적고, 젖은 노면에서 수막현상에도 유리하며 스탠딩 웨이브 현상을 방지할 수 있다. ※ 스탠딩 웨이브 현황 : 타이어가 고속회전을 하면 변형된 부분이 환원이 되기도 전에 반복되는 변형으로 타이어 트레드가 물결모양으로 떠는 현상을 말하며 이 현상이 계속되면 타이어가 단시간에 파열된다. 고속주행시 공기압 관리 저속주행Tire저속주행Tire고속주행Tire고속주행Tire

CLEAN SERVICE 2. 타이어 이상마모 2. 타이어 이상마모 타이어 마모 Tire 의 Tread 부는 노면과의 마찰에 의해 마모되며, 마모는 타이어 부하 공기압, 주행 속도, 사용조건, 도로조건 및 운전방법이나 차량 (Alignment, 장착위치 외 ) 등에 의해 크게 달라진다. Tire 는 통상 크든, 작든 습관성을 지니고 마모하는데, 이것이 극심한 상태로 된 경우를 이상마모라고 한다. Tire 의 Tread 부는 노면과의 마찰에 의해 마모되며, 마모는 타이어 부하 공기압, 주행 속도, 사용조건, 도로조건 및 운전방법이나 차량 (Alignment, 장착위치 외 ) 등에 의해 크게 달라진다. Tire 는 통상 크든, 작든 습관성을 지니고 마모하는데, 이것이 극심한 상태로 된 경우를 이상마모라고 한다. 이상마모 원인 ▶차량 측면 : 차륜, Brake 등의 고장, 취부불량, 잘못된 Alignment 등 ▶ Tire : 사용 공기압, 부하 하중, 고무의 변질, Rim 접촉상태 부적절성 등 ▶차량 측면 : 차륜, Brake 등의 고장, 취부불량, 잘못된 Alignment 등 ▶ Tire : 사용 공기압, 부하 하중, 고무의 변질, Rim 접촉상태 부적절성 등 예 방 책예 방 책 예 방 책예 방 책 ▶ 얼라인먼트, 브레이크 및 휠 등 차량 정기정검, ▶ 적정 공기압 유지 및 정기적인 위치교환 실시. ▶ 급발진, 급정지 및 급회전 등을 지양. ▶ 얼라인먼트, 브레이크 및 휠 등 차량 정기정검, ▶ 적정 공기압 유지 및 정기적인 위치교환 실시. ▶ 급발진, 급정지 및 급회전 등을 지양. ◐불규칙 마모 - 부적절한 관리 ▶공기압 ▶공기압 ▶얼라인먼트 ▶얼라인먼트 ▶휠 밸런스 ▶휠 밸런스 ▶위치교환 ▶위치교환 ◐불규칙 마모 - 부적절한 관리 ▶공기압 ▶공기압 ▶얼라인먼트 ▶얼라인먼트 ▶휠 밸런스 ▶휠 밸런스 ▶위치교환 ▶위치교환 ◐숄더 조기마모 - 부적절한 관리 ▶캠버불량 ▶캠버불량 ▶토우불량 ▶토우불량 ◐숄더 조기마모 - 부적절한 관리 ▶캠버불량 ▶캠버불량 ▶토우불량 ▶토우불량

CLEAN SERVICE 3. 타이어 위치교환 3. 타이어 위치교환 위치교환법 ▶ 매 8,000Km~10,000Km 시점에서 위치교환을 실시하되, 마모상태에 따라 교환시기를 조정한다. ▶ 타이어 마모는 차량의 중량 분포에 의해 영향을 받으며, 타이어를 위치교환하는 것은 규칙적인 마모를 유지하는 데 중요하다. ▶ 위치교환은 타이어 마모의 균일화 및 피로도의 평균화를 도모하고 안정성과 경제성을 확보하기 위함이다. ▶ 위치교환시 타이어를 점검함으로써 사전 손상을 발견함으로 안전사고 예방이 가능하다. ▶ 매 8,000Km~10,000Km 시점에서 위치교환을 실시하되, 마모상태에 따라 교환시기를 조정한다. ▶ 타이어 마모는 차량의 중량 분포에 의해 영향을 받으며, 타이어를 위치교환하는 것은 규칙적인 마모를 유지하는 데 중요하다. ▶ 위치교환은 타이어 마모의 균일화 및 피로도의 평균화를 도모하고 안정성과 경제성을 확보하기 위함이다. ▶ 위치교환시 타이어를 점검함으로써 사전 손상을 발견함으로 안전사고 예방이 가능하다. Spare 이용법

CLEAN SERVICE 4. 타이어 인치업 (Inch-Up) 4. 타이어 인치업 (Inch-Up) 인치업 & 광폭 장점 ▶ 고속주행 안전성능 향상 ( 핸들링 ) ▶ 제동성능 향상 ( 디스크경 증대, 마찰면적 증대, 방열성능 ) ▶ 고속주행 안전성능 향상 ( 핸들링 ) ▶ 제동성능 향상 ( 디스크경 증대, 마찰면적 증대, 방열성능 ) 인치업 & 광폭계산방식  휠 직경이 변하지 않을 때 ( 시리즈 및 단면폭만 변화 )  편평비 ( 시리즈 ) 가 -5 단위로 줄어들 때 단면폭은 + 10 단위로 증가함 (195/70R14 => 205(+10)/65(-5)R14 => 215(+10)/60(-5)R14 => 225(+10)/55(-5)R14)  휠 직경이 변하지 않을 때 ( 시리즈 및 단면폭만 변화 )  편평비 ( 시리즈 ) 가 -5 단위로 줄어들 때 단면폭은 + 10 단위로 증가함 (195/70R14 => 205(+10)/65(-5)R14 => 215(+10)/60(-5)R14 => 225(+10)/55(-5)R14)  휠 직경이 PLUS 1 INCH  편평비 ( 시리즈 ) 가 -5 단위로 줄어들 때 단면폭은 동일 ( 변화 없음 ) (195/70R14 => 205/60(-5)R15(+1”) => 205/55(-5)R16(+1”)  휠 직경이 PLUS 1 INCH  편평비 ( 시리즈 ) 가 -5 단위로 줄어들 때 단면폭은 동일 ( 변화 없음 ) (195/70R14 => 205/60(-5)R15(+1”) => 205/55(-5)R16(+1”)

CLEAN SERVICE 5. 차량 얼라인먼트 5. 차량 얼라인먼트 MINUSMINUSPLUSPLUS 캠 버 : 휠이 안쪽으로나 바깥쪽으로 기울어지는 것으로 캠버의 틀어짐은 차량을 다른 방향으로 향하게 하는 것 같은 언밸런스의 힘을 초래하여 조종 안정성을 잃게 되어 조기마모 발생함. 캠 버 : 휠이 안쪽으로나 바깥쪽으로 기울어지는 것으로 캠버의 틀어짐은 차량을 다른 방향으로 향하게 하는 것 같은 언밸런스의 힘을 초래하여 조종 안정성을 잃게 되어 조기마모 발생함. 캐스터 : 수직선을 기준으로 해서 조향축 이 앞으로나 뒤로 기울어진 것으로 좌우 캐스터 각도가 다르면 힘의 불균일로 편 진동이 발생하여 이상마모의 원인이 됨. ※충돌, 난폭 운전시 비틀릴 수 있음. 캐스터 : 수직선을 기준으로 해서 조향축 이 앞으로나 뒤로 기울어진 것으로 좌우 캐스터 각도가 다르면 힘의 불균일로 편 진동이 발생하여 이상마모의 원인이 됨. ※충돌, 난폭 운전시 비틀릴 수 있음. MINUSMINUSPLUSPLUS 토 우 : 타이어의 앞쪽 부분사이와 뒤쪽 부분사이를 측정한 거리의 차이로 정확 한 토우상태가 유지되지 않으면 타이어 의 진행방향과 회전방향의 힘의 불일치 로 타이어 마모가 심하게 발생함. 토 우 : 타이어의 앞쪽 부분사이와 뒤쪽 부분사이를 측정한 거리의 차이로 정확 한 토우상태가 유지되지 않으면 타이어 의 진행방향과 회전방향의 힘의 불일치 로 타이어 마모가 심하게 발생함. TOE-INTOE-INTOE-OUTTOE-OUT

CLEAN SERVICE 6. 타이어 마모한계 6. 타이어 마모한계 ▶ 마모한계 1.6MM 이하 타이어 - 제동거리가 길어져 미끄러지기 쉽고 - 이물에 찔렀을 때 파열되기 쉬우며, - 수막현상 (Hydroplaning) 이 발생하여 브레이크 및 핸들조작 애로 2.4mm 경, 트럭용 타이어 공업협회 권장사항 1.6mm 승용차용 3.2mm 트럭 & 버스용 비 고마 모 한 계타 이 어 종 류 ▶ 홈 깊이와 제동거리 비교 ( 젖은노면 ) ( 승용차용 타이어 50Km/hr) 신 품 신 품 신 품 신 품 43m (100) 43m (100) 1.6mm 1.6mm 이 하 57m (130) 57m (130)

CLEAN SERVICE 7. 운행전 타이어의 안전점검 7. 운행전 타이어의 안전점검 마모한계 1.6mm 이하인 타이어는 사용해서는 안된다. 마모한계 1.6mm 이하인 타이어는 사용해서는 안된다 공기압의 과부족은 타이어의 손상을 초래한다. 공기압의 과부족은 타이어의 손상을 초래한다 상처난 타이어는 운행중 파열될 수 있다. 상처난 타이어는 운행중 파열될 수 있다 이상 마모된 타이어는 즉시 조치해야 한다. 이상 마모된 타이어는 즉시 조치해야 한다 스페어 (Spare) 타이어도 점검해야 한다. 스페어 (Spare) 타이어도 점검해야 한다 휠 (Wheel) 의 손상은 사고의 원인이 된다. 휠 (Wheel) 의 손상은 사고의 원인이 된다 휠 밸런스 (Wheel Balance) 에 이상이 있으면 운전하기 어렵다. 휠 밸런스 (Wheel Balance) 에 이상이 있으면 운전하기 어렵다. ▶자동차 관리법 제 29 조 1 항 : 마모한계 1.6mm 이하 타이어 운행 불가 ▶시행규칙 제 100 조 4 항 : 자동차 검사시 불합격 된다. ▶자동차 관리법 제 29 조 1 항 : 마모한계 1.6mm 이하 타이어 운행 불가 ▶시행규칙 제 100 조 4 항 : 자동차 검사시 불합격 된다.