대외비

Naming P47 - 사전적 의미로 ‘기원, 창시, 시작’ 의미 세계시장에서 럭셔리 세단의 신기원을 창조하겠다는 당사의 의지 반영 - Intensive Focus 강렬한 포커스 - 타협하지 않는 자의 스포츠 쿠페 - Emotionally Sculpted 감성적 조형미 - Explosive Potential 폭발적인 잠재력

P48 Contents 제 원 DUAL CVVT K-OBD Gasoline Turbo

제 원 λ(람다) - Engine P48 주요 항목 10.4 262 / 6,200 290 / 6,000 32.2 / 4,500 36.5 / 4,500 650 DUAL CVVT 303 / 6,300 36.8 / 4,700 600 압축비 최대출력(ps/rpm) 최대토크(kgf/rpm) 공회전 rpm CVVT λ-3.8 λ-3.3 λ-3.8 (쿠페) 주요 항목 277 / 6,200 35.3 / 4,700 Lexus(ES350)

제원 비교표 P49 BH380 BH330 제네시스 ES350 E350 E280 E200K 530i 528i 520i Lexus 최소회전반경 (m) 타이어 연료탱크 용량 (l) 트렁크 용량 (l) – SAE 기준 후 전 최대토크(kg·m/rpm) 최고출력(ps/rpm) 배기량 (cc) 형식 공차중량 (kg) 연비 (km/l) 서스펜션 엔 진 숄더룸 (mm) 헤드룸 (mm) 레그룸 (mm) 오버 항 (mm) 윤 거 (mm) 휠베이스 (mm) 전 고 (mm) 전 폭 (mm) 전 장 (mm) 구동방식 ES350 E350 E280 E200K 530i 528i 520i BH380 BH330 Lexus Benz BMW 참고차 경쟁차 제네시스 구분 FR FR FR FF 4,975 4,854 4,851 4,854 1,890 1,847 1,821 1,821 1,480 1,468 1,483 1,450 2,935 2,888 2,855 2,776 1,619 1,604 1,557 1,557 1,580 1,635 1,620 1,582 1,552 1,567 875 860 863 965 1,165 1,106 1,133 1,113 1,125 1,054 1,064 1,071 980 914 904 911 1,025 958 993 960 965 963 960 940 1,480 1,451 1,439 1,455 1,470 1,440 1,431 1,430 V6 V6 I4 I6 I6 I4 V6 V6 V6 3,342 3,778 1,995 2,996 2,996 1,796 2,997 3,498 3,456 262/6,200 290/6,200 156/6,400 234/6,250 272/6,650 183/5,500 231/6,000 272/6,000 277/6,200 32.2/4,500 36.5/4,500 20.4/3,600 27.7/2,750 32.1/2,750 25.4/3,500 30.1/2,500 35.7/2,400 35.3/4,700 1,715 1,737 1,540 1,700 1,700 1,600 1,710 1,785 1,670 10.0(1등급) 9.6(1등급) 9.4 9.5 8.8 10.2 8.9 8.7 9.8 멀티링크(5링크) 듀얼 맥퍼슨 맥퍼슨 (4링크) 맥퍼슨 스트러트 멀티링크(5링크) 멀티링크(4링크) 멀티링크(5링크) 맥퍼슨 스트러트 450 396 396 416 73 70 78 70 225/55R17 235/50R18 225/55R16 225/50R17 245/45R17 205/60R16 245/45R17 245/45R17 215/55R17 5.47 5.7 5.7 5.55

제 원 θ(쎄타) - Engine P49 주요 항목 θ-2.0 (NF) θ-2.4 (NF) 9.4 10.5 210/6,000 161/6,200 30.5/1,750 19.8/4,500 720 DUAL CVVT 170/6,000 22.8/4,000 압축비 최대출력(ps/rpm) 최대토크(kgf/rpm) 공회전 rpm CVVT θ-2.0 (NF) θ-2.0 Turbo (쿠페) θ-2.4 (NF) 주요 항목 203 28.6 아우디 2.0 Turbo (GDI) 샤브 2.0 TCI FF차량 30.6PS 토크213

Power & Fuel efficiency λ-3.3/3.8 Engine 적용 기술 P50 Power & Fuel efficiency 듀얼 가변밸브 타이밍 기구 CVVT(가변밸브기구)를 흡배기 모두에 적용 가변흡기 시스템 전 운전 영역에서 흡기효율 극대화 알루미늄 블럭 지지강성 강화와 경량화에 의한 연비 개선 RS : Rear Wheel Sports Utility

가속 및 아이들 시 체인소음 최소화 및 반영구적 내구성 확보 λ-3.3/3.8 Engine 적용 기술 P50 NVH 사일런트 타이밍 체인 가속 및 아이들 시 체인소음 최소화 및 반영구적 내구성 확보 내구성 서펜타인 벨트 롱리치 스파크 플러그 全보기류의 원벨트 구동으로 내구성 향상 배기온 저감을 위해 실린더헤드 워터자켓 깊이 증가 롱리치 플러그 일반

Power & Fuel efficiency θ-2.0 Turbo Engine 적용 기술 P51 Power & Fuel efficiency 듀얼 가변밸브 타이밍 기구 진공 챔버 가솔린 터보차져 CVVT(가변밸브기구)를 흡배기 모두에 적용 Tip-out 소음 개선

P51 Contents 제 원 DUAL CVVT K-OBD Gasoline Turbo

D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) P52 흡기 배기 흡기 CVVT 배기 CVVT 오일 컨트롤 밸브 흡기와 배기 양측에 적용하여 밸브 열림 및 닫힘 시기를 각 운전 조건에 맞추어 최적으로 제어

D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) P52 최대 40 ° 진각 60 ° 10 ° TDC BDC 20 ° 30 ° 흡기밸브 개폐시기 최대 41 ° 지각 52 ° 0 ° TDC BDC 11 ° 41 ° 배기밸브 개폐시기

D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) P53 EX TDC IN BDC EX TDC IN BDC 부하 RPM 부분부하 저속고부하 고속고부하 저속저부하 EX TDC IN BDC EX TDC IN BDC

D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) P53 저속 저부하 공회전 시 공회전 시 밸브 오버랩을 두지 않아 연소실의 압력을 높여 완전연소 공회전 RPM 낮춤(연비향상) 흡기관 역류를 방지해 연소 안정성을 향상 저속고부하 고속고부하 부분부하 진각 지각 부하 저속저부하 RPM IN EX BDC TDC BDC

D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) P54 기존의 싱글 CVVT는 흡입 행정 시 흡기밸브를 진각시켜 펌핑 로스를 감소시켰으나 듀얼 CVVT는 흡기밸브를 최 지각, 배기밸브를 지각하여 펌핑로스 감소, 내부 EGR효과 배기 밸브를 지각함으로써 기존의 폭발 행정 시 피스톤이 BDC로 내려오기 전 배기 밸브가 열려 피스톤을 끝까지 못 밀어 주었으나 배기밸브를 지각시켜 팽창일 증가로 연비를 개선하고 흡기의 지각으로 유효압축비 저하로 노킹특성이 좋아져 MBT 향상 부분부하 저속고부하 고속고부하 부분부하 부하 지각 지각 저속저부하 RPM EX IN BDC TDC BDC 흡기밸브를 진각하는것 보다는 배기밸브를 지각시키는 것이 연료 소비량이 우수하다.

D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) P54 지각 진각 EX IN BDC TDC BDC 저속고부하 고속고부하 부분부하 부하 저속저부하 RPM 흡기밸브와 배기밸브의 개폐시기를 동시에 튜닝 하여 성능을 향상시켰다. 저속 고부하

D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) P55 진각 지각 EX IN BDC TDC BDC 저속고부하 고속고부하 부분부하 부하 저속저부하 RPM 흡기밸브는 최 지각 시키고 배기밸브는 최진각 시킴으로써 흡기밸브 닫힘 시기를 늦게 하여 많은 양의 흡입공기를 연소실에 공급, 흡입 효율을 향상시켰다. 고속 고부하

D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) P55 흡기 CVVT 어셈블리 배기 CVVT 어셈블리 초기 위치를 최진각으로 하기위한 스프링 추가(배기)

P56 Contents 제 원 DUAL CVVT K-OBD Gasoline Turbo

For Driving Performance KOBD (Korea On Board Diagnostics) P56 북미에서 시행중인 OBD-II의 기능을 토대로 우리나라의 환경 기준에 맞춘 진단 기능 각종 센서 촉매 감시 실화 감시 증발가스 감시 서모스텟 감시 배기가스재순환 감시 산소센서 감시 연료계통 감시 For Driving Performance 2006년 이후 배출가스가 과다 배출될 수 있는 고장일 경우 이를 감지해서 엔진 체크 경고등 점등 또는 점멸하여 운전자에게 알려줌. 진단케이블의 표준화, 통신방식, 고장코드의 표준화

현대 기아 KOBD (Korea On Board Diagnostics) P57 K0BD 적용 현황 2005 차종 2006 10%이상 클릭 (05.7) 베르나 (05.9) 2006 30%이상 아반떼 (06.6) 쏘나타 (06.8) 2007 100%이상 가솔린 승용차 차명 가솔린 승용차 차명 기아 10%이상 로체 (05.10) 30%이상 프라이드 (06.10) 세라토 (06.6) 오피러스(06.6) 100%이상 클릭 (05.7) 베르나 (05.9) 2005 차종 2006 2007

KOBD (Korea On Board Diagnostics) P57 KOBD System 심각한 고장이나 운행이 어렵다고 판단되는 경우에만 경고등 점등 미적용 차량 배출가스 기준을 초과하는 고장뿐 아니라 관련부품의 결함 발생시에도 경고등 점등 적용 차량 실화 외 감시항목 2 Driving 실화 발생 1 Driving

KOBD (Korea On Board Diagnostics) P58 촉매 고장 감시 6기통 4기통

KOBD (Korea On Board Diagnostics) P58 실화 고장 감시 부하변동 확인 변속변동 확인 도로 굴곡 상태 CKP 센서 실화감지 경고등 점등 후점멸 Roughness 평가판정 엔진회전 Roughness 계산 보정량 계산 각속도 변동 측정

KOBD (Korea On Board Diagnostics) P59 산소센서 고장 감시 진 폭 판정 기준 ⓐ 기울기 판정 기준 ⓑ 주파수 판정 기준 ⓒ

KOBD (Korea On Board Diagnostics) P59 항 목 상태 CCV 닫힘 흡기온 0℃〈TEMP〈42℃ PCSV 열림 대기압 74.5KPa 이상 시동 후 560초 이상 연료량 15~85% 시동시 냉각수온(S.T℃) 4℃〈TEMP〈50℃ 연료보정 CLOSED LOOP (S.T℃) - 흡기온 9.8℃ 이하 액셀페달위치 0%

KOBD (Korea On Board Diagnostics) P60

KOBD (Korea On Board Diagnostics) P60 증발가스 누설 감시 연료탱크 캐니스터 CCV (캐니스터 닫힘밸브) 에어필터 (대기와 연결) PCSV (퍼지콘트롤 솔레노이드밸브) 엔진 T/BODY 압력센서 50도 이하에서 PCSV 3% 작동안함 냉각수가 50도이상에서 차츰출발 8프로에서 30프로까지 아이들기준이고 가속하면 95프로까지 간다. 평상 시 운행 조건 : PCSV 닫힘, CCV 열림 누설감시 1 : PCSV 닫힘, CCV 닫힘 누설감시 2 : PCSV 만 열림 누설감시 3 : PCSV 닫힘, CCV 닫힘

KOBD (Korea On Board Diagnostics) P61 증발가스 누설 감시 증발가스 발생체크 부압생성 구간 대량누설 닫힘 T1 T2 열림 2nd PCSV 열림고착 FTPS CCV PCSV 증발가스 과다 발생 대기모드 소량누설 체크 A B C D E F T3 안정화 판단 대기압일때 2.5볼트 0kpa 부압으로떨어질때 2.2볼트 -1kpa = -7.500617mmHg

P61 Contents 제 원 DUAL CVVT K-OBD Gasoline Turbo

Gasoline Turbocharger System P62 1.65L 터보차져 2.82L NA엔진 NA : Natural Aspiration 자연 호흡 1.65L 터보차져 인터쿨러 3.78L NA엔진

Gasoline Turbocharger System P62 제네시스 쿠페 다운 사이징 화 연료 소비율의 저감 토크/출력 고 성능화 최대 회전수 : 180,000rpm 사용 회전수 : 163,000rpm 배기관 최대온도 ; 약 950 ℃ (디젤대비 약 150 ℃ 정도 높음)

RCV( Recirculation Valve) Gasoline Turbocharger System P63 인터쿨러 측 에어크리너 측 에어 크리너 RCV( Recirculation Valve) Tipout Surge 방지 진공 챔버

Intensifier(부압증폭기) P63 터보차져의 과급으로 흡기부압 부족, 엔진의 흡기 메니폴드의 부압에 의해 흡기쪽으로 터보차져의 과급으로 흡기부압 부족, 엔진의 흡기 메니폴드의 부압에 의해 흡기쪽으로 들어온 공기는 부압증폭기에 설치된 벤츄리관을 지나면서 유속이 빨라지고 동시에 발생하는 압력강하(베르누이 정의)로 부압 증대 INTAKE HOSE 브레이크 부스터 MANIFOLD ENGINE THROTTLE VALVE CHECK 벤츄리관

Intensifier(부압증폭기) P64 브레이크 부스터 에어크리너 흡기메니폴드

Intensifier(부압증폭기) P64 To Air cleaner To brake booster NA : Natural Aspiration 자연 호흡 To brake booster To Intake manifold

Intensifier P65 브레이크 부스터 흡기메니폴드 에어크리너

Thank you for your all attention !!! 최광훈