연안선 종사자 안전교육 연안해운은 녹색물류를 선도합니다. 레이더항법과 항해술

레이더와 충돌위험성 판독

1. 내항선 해양사고 현황 1.1 유형별 사고분석 내항선 사고유형별 사고건수 내항선 선종별 사고건수 1. 내항선 해양사고 현황 1.1 유형별 사고분석 교육에 앞서 유형별 해양사고 현황을 보시겠습니다. 2009-2010년 사이 해양사고 발생을 종류별로 나타내면 그래프와 같습니다. 여기서 주목해야 할 점은 충돌 및 접촉사고 입니다. 선종별 사고건수에서 주목해야 할 선종은 예부선 입니다. 내항선 사고유형별 사고건수 내항선 선종별 사고건수

1. 내항선 해양사고 현황 1.2 사고종류별 대응방안 충돌, 접촉 경계철저 좌초 화재, 폭발 선위확인 철저 침몰 화물취급 주의 1. 내항선 해양사고 현황 1.2 사고종류별 대응방안 충돌, 접촉 경계철저 좌초 항해장비의 적절한 사용 화재, 폭발 선위확인 철저 침몰 화물취급 주의 사고의 종류별로 재발방지를 위한 대응 방법의 차이가 있습니다. 충돌, 접촉은 견시를 철저히 하고 항해장비를 적절하게 사용한다면 막을 수 있습니다. 좌초사고는 선위확인을 철저히 하고 항해장비를 적절하게 사용한다면 막을 수 있습니다. 기관손상의 경우 예방정비계획을 수립하고 정비를 수행한다면 막을 수 있습니다. 물론 노후화가 심한 경우 장비의 교체 및 신조를 고려해야 합니다. 오늘 주목할 사고가 충돌이기 때문에 견시철저와 항해장비의 적절한 사용을 다루겠습니다. 기관손상 안전수칙 준수 조난 하역기기취급 주의 시설물 손상 기관정비 철저

2. 사고 예방 방법 방위와 거리 확인 RADAR의 정확한 사용 충돌사고예방 방법 경계철저 항해장비의 적절한 사용 우선 견시를 철저히 함에 있어서 충돌의 위험을 판단하는 것이 중요하다고 할 수 있습니다. 선교에서 항해 당직시 자이로 리피터를 이용하여 주위를 항해중인 선박의 방위와 거리를 확인해야 합니다. 방법은 어떤 선박이 나타나면 방위를 확인합니다. 일정시간(주로 3분 혹은 6분)이 경과한 후 방위를 다시 확인했는데 변화하지 않았으면서 거리가 가까워졌다면(크기가 커집니다) 충돌의 위험이 있습니다. 야간이거나 안개, 눈비의 영향으로 시각적인 견시에 지장을 받는다면 선교에서 사용할 수 있는 장비는 레이더 입니다. 항해장비의 적절한 사용

2. 사고 예방 방법 2.1 시각을 통한 방위와 거리 확인 우선 견시를 철저히 함에 있어서 충돌의 위험을 판단하는 것이 중요하다고 할 수 있습니다. 선교에서 항해 당직시 자이로 리피터를 이용하여 주위를 항해중인 선박의 방위와 거리를 확인해야 합니다. 방법은 어떤 선박이 나타나면 방위를 확인합니다. 일정시간(주로 3분 혹은 6분)이 경과한 후 방위를 다시 확인했는데 변화하지 않았으면서 거리가 가까워졌다면(크기가 커집니다) 충돌의 위험이 있습니다.

방위와 거리의 변화가 있는 경우 다음 영상을 보시겠습니다. 재생 : 1.충돌의 위험성-방위변화 있음 이 화면은 선교의 창밖에 있는 어느 선박을 주시하고 있습니다. 지금 선박은 방위가 변화하고 있습니다. 거리가 가까워 위험해 보이지만 충돌하지는 않습니다.

방위의 변화가 없고 거리의 변화만 있는 경우 2. 재생 : 2. 충돌의 위험성-방위변화 없음 이 화면은 선교의 창밖에 있는 선박의 움직임을 자세히 봐주시기 바랍니다. 방위의 변화가 있는지 표시를 미리 해두겠습니다.(포스트 잇을 좌현선수쪽의 선박에 붙여둠) 시간이 지나도 상대선의 크기만 커질뿐 방위는 변화하지 않습니다. 충돌의 위험성이 있다는 의미입니다. 야간이거나 안개, 눈비의 영향으로 시각적인 견시에 지장을 받는다면 선교에서 사용할 수 있는 장비는 레이더 입니다.

2. 사고 예방 방법 2.2 RADAR를 통한 방위와 거리 확인 ARPA가 설치되어 있지 않은 레이더의 경우 야간 혹은 시야가 제한되어 있을 때 시각을 통한 견시방법과 유사한 방법이 있습니다. 충돌의 위험성은 방위의 변화가 없고 거리가 가까워질 경우 존재한다고 하였습니다. 재생: 3.radar-EBL사용.wmv 레이더의 EBL을 사용하는 것만으로 충돌의 위험성을 쉽게 판단할 수 있습니다.

2. 사고 예방 방법 2.2 RADAR를 통한 방위와 거리 확인 재생: 4. radar충돌의 위험성 방위변화 없음.wmv 타선이 레이더화면상에 나타나면 EBL(전자방위선)을 회전시켜 상대선에 올려놓습니다. 일정시간이 경과한 후 타선의 위치를 확인하시면 EBL상에 존재하며 거리가 가까워진 경우 충돌의 위험이 존재합니다.

2. 사고 예방 방법 2.2 RADAR를 통한 방위와 거리 확인 3. 재생: 5.radar충돌의 위험성-방위변화 있음.wmv 이 경우는 EBL을 회전시켜 타선위에 놓았음에도 불구하고 선을 따라 거리가 가까워지지 않고 있습니다. 충돌의 위험이 없다고 생각하시면 됩니다.

3. 알파레이더 사용법 3.1 알파레이더를 통한 충돌의 위험성 확인 CPA, TCPA 확인하여 충돌의 위험성 판단 위험성이 있으면 피항조치 혹은 상대선과 연락하여 상호협력 상대선 호출은 AIS정보를 이용하거나 RADAR의 침로 및 속력정보를 이용하여 호출할 수 있음 ARPA 레이더를 이용하는 경우 타선과의 CPA, TCPA를 구할 수 있습니다. 추가로 타선의 침로나 속력까지 구할 수 있습니다. 재생: 6.ARPAradar.wmv ARPA레이더는 물표를 선택해야 하고 시간이 조금 경과하면 추적이 됩니다. 추적이 시작되면 상대선의 벡터가 나타나 어느 쪽으로 얼마의 속력으로 이동하고 있는지 알 수 있습니다. 충돌회피의 우선순위는 먼저 다가올 선박입니다. TCPA를 확인 했을때 가장 빨리 접근하는 선박부터 회피동작을 취해야 합니다. CPA또한 주의할 사항이 있습니다. 레이다는 완벽한 장비가 아닙니다. 표시되는 값이 정확한 값이 아니라 추정된 값이라 생각하시면 됩니다. 너무 레이다를 맹신하여 1cable로 지나간다고 계산이 나오더라도 그대로 진행하시면 충돌할 수도 있습니다. 선박의 크기나 조종성을 감안하여 넓은 수역을 확보해야 합니다. ARPA RADAR에서 표시되는 값을 맹신해서는 안됨

3. 알파레이더 사용법 3.2 알파레이더 이용시 주의사항 속력, 선수방위 정보가 잘못 입력되면 CPA, TCPA값을 신뢰할 수 없음 CPA, TCPA값을 신뢰할 수 없을 경우 방위와 거리의 확인 을 통하여 충돌의 위험성을 판단할 수 있음 선수방위는 Gyro Compass, 속력은 Doppler Log와 일치시켜야 함

3. 알파레이더 사용법 3.2 알파레이더 이용시 주의사항

2. 사고 예방 방법 3.2 알파레이더 이용시 주의사항 물론 이 값은 본선의 정확한 정보(선수방위, 속력)가 입력되어야 하는데 컴퍼스와 도플러로그(선속계)의 표시값과 일치하는지 확인해야 합니다. 두 값이 정확하게 입력되지 않으면 ARPA 레이더는 정확한 값을 계산하지 못합니다.

3. 알파레이더 사용법 3.3 시각 및 레이더를 통한 충돌의 위험성 확인시 3.4 알파레이더를 통한 충돌의 위험성 확인시 거리가 상당히 가까울 때 예인선 열 및 거대선에 접근할 때 3.4 알파레이더를 통한 충돌의 위험성 확인시 레이더를 이용하여 거리와 방위를 확인하여 충돌의 위험성을 판단함에 있어서 주의할 사항이 있습니다. 먼저 예인선열이나 거대선에 접근할 경우 방위의 변화가 있더라도 충돌의 위험이 있습니다. 두번째 경우는 거리가 너무 근접할 경우 방위의 변화가 있더라도 충돌의 위험이 있습니다. 선수방위 및 속력 정보가 정확하게 입력되어야 함 선수방위(자이로컴퍼스) 및 속력(도플러로그)이 잘못 입력 되었을 경우 표시되는 정보는 정확하지 못함

연안선박 조종술

1. 경계발령 및 사전경계 수역 선수 구역 : 통과, 마주치는 상황, 교차 및 추월 상황의 특별 수역 (경계발령 수역: 약 20°) 녹등 구역 : 이 방위구역으로부터 접근하는 선박 피항 조종 (사전경계 수역)

2. 선박 상호 간의 영향 2.1 통과 할 때 상호작용의 요인 흡인력/반발력: 양 선박 간격의 4승에 반비례 회두모멘트 : 양 선박 간격 3승에 반비례 사고 발생 가능성 양 선박 속력 크고 속력 차가 적을 때 통과보다 추월관계일 때 병행하는 두 선박 간격이 좁을 때 작용력 증대되는 천수 /제한 수로 항행 중일 때

2. 선박 상호 간의 영향 2.2 추월 할 때 추월선의 선수가 피추월선의 선미와 만날 때 회두 운동 발생하지 않으면 충돌 위험 없음 병행 항해 때 위험한 회두 운동 발생 횡간격 : 큰 선박 길이보다 좁고, 양 선박 선체 길이 1/3 ~1/4 정도 겹치는 경우 상호간섭방지 10노트 이하 저속항행 횡간격: 선체 길이이상

2. 선박 상호 간의 영향 2.3 소형선박의 흡인 소형선박 : 대형선박에 흡인

3. 안벽 영향 및 접안 조선 3.1 수로 둑(안벽) 영향 수로 둑 영향 방지 : 저속 항행, 가급적 수로 중앙 항행 수로 둑 영향 방지 : 저속 항행, 가급적 수로 중앙 항행 수로 폭= 선체 길이일 경우 선속 12노트 이하 조종성에 영향 있는 수로 폭 : 1L 안벽 영향 방지 : 제동타를 안벽 쪽으로 잡음 제동타의 크기 : 수심, 선속, 측벽과의 접근 거리에 따라 변함. 제동타 5°이상 되지 않도록 접근거리 고려 측벽 영향 : 2L

3. 안벽 영향 및 접안 조선 3.2 후진 배출류(Quickwater) 이용 추진기 주위 소용돌이 : 전진 3노트 이상 선미 쿼터 근처 : 전진 2노트 선체중앙 근처 : 대수속력 0 계속 후진 걸어 선수근처 : 후진 2노트 후진 2노트 대수속력 0 전진 2노트 전진 3노트 이상

3. 안벽 영향 및 접안 조선 3.3 인묘(dredging anchor)조선 닻 투하 때 UKC는 최대흘수의 20% 이상 유지 30,000 DWT까지 전진속력 약 7노트까지 인묘 사용 가능 좌/우현 닻줄을 수심 약 2~3배 정도로 하여 선박이 정지할 때까지 인묘 좌초와 충돌의 비상상태를 피할 수 없다면 닻줄 더 신출

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