응용공기역학연구실 홈페이지: http://mercury.kau.ac.kr/aerodynamics/ 한국항공대학교 장조원 교수 2013-12-03 비행의 시대와 유체/항공역학 2016년 5월 19일(목) 응용공기역학연구실 홈페이지: http://mercury.kau.ac.kr/aerodynamics/ 한국항공대학교 장조원 교수

B 787 이륙중량 251톤의 비행기가 어떻게 뜰까? B787 1대 평균 가격 : US $3억 5천만불 (약 4,100억 원) A380 1대 평균 가격 : US $4억 4백만불 (약 5,100억 원)

연사소개 장조원 리더스클럽 CEO과정 학력 경력 수상 2013-12-03 - 공군사관학교 항공우주공학과 졸업 [학사] - 서울대학교 항공우주공학과 졸업 (석사) - 한국과학기술원 항공우주공학과 졸업 (박사) 경력 공군사관학교 교수부 항공우주공학과 부교수 (1986-97,중령예편) 미국 메릴랜드 대학교 항공우주공학과 방문학자 (1989-90) 서울대학교 기계항공공학부 계약교수 (2000-02) 현재 한국항공대학교 교수 / 공군사관학교 명예교수 [2002-현재] 캐나다 Ryerson Univ. 항공우주공학과 방문교수 (2008-09) 현재 캐나다 Ryerson Univ. 항공우주공학과 겸임교수 (2012-15) 미국 항공우주학회(AIAA) Senior member, 한국항공운항학회 편집이사, 한국가시화정보학회 학술이사 항공우주정책연구원 이사, 한국항공우주산업주식회사(KAI) 교수자문위원회 공력 및 설계분과 위원장 수상 한국항공우주학회 학술상 [학회장상 2015년 11월] 한국가시화정보학회 우수논문상 (학회장상, 2011. 12) 현대자동차그룹 학술대회 우수논문상 (현대자동차그룹 부회장상, 2011. 10) 한국항공대 교원업적평가 종합부문 최우수상 (총장상, 2007. 6) 한국항공운항학회 우수논문상 (학회장상, 2006. 11) IBC Cambridge, UK, "2000 Outstanding Scientists of the 21st Century" 등재 (2005) 한국항공대학교 최우수교수상 (총장상, 2005. 3) 한국항공우주학회 포스터 논문 발표상 (학회장상, 2003. 11] 장조원 리더스클럽 CEO과정

항공대 응용공기역학(Applied Aerodynamics) 연구실 2013-12-03 연사소개 연구업적 연구분야 : 비정상 공기역학(unsteady aerodynamics), 유동가시화(flow visualization) 날갯짓 공기역학(flapping wing aerodynamics), 초소형/극초소형비행체(Micro/Nano Air Vehicle), 생체모방공학(bio-mimetic mechanics), 유동제어(flow control) 국제 SCI/E급 저명학술지 20여 편 게재 및 국제학술대회 발표 등 총 40여 편 국내 학진등재 학술지 50여 편 게재 및 국내학술대회 발표 등 총 100여 편 미국 특허 2건, 국내특허 10여건 국제 SCI/E급 저명 저널 게재 항공대 응용공기역학(Applied Aerodynamics) 연구실 리더스클럽 CEO과정

<비행의 시대> 사이언스북스, 2015년 6월 출간 2013-12-03 연사소개 저서 <하늘에 도전하다> 중앙북스 2012년 5월 출간 <비행의 시대> 사이언스북스, 2015년 6월 출간 리더스클럽 CEO과정

목 차 결론 질의응답 1. 항공 초기 시대의 생체모방 비행 <비행의 시대 > 사이언스북스 목 차 1. 항공 초기 시대의 생체모방 비행 <비행의 시대 > 사이언스북스 2.첫 동력 비행을 성공한 플라이어 호 <비행의 시대 > 3. 비행기- 마의 11분 <하늘에 도전하다> 중앙북스 4.비행기 사고, 로또 확률보다 낮다? <하늘에 도전하다> 5. 여객기의 지연과 결항에 숨겨진 비밀 <비행의 시대 > 6. 항공기 날개는 어떻게 진화했나 <비행의 시대 > 7. 비밀스러운 비행 장치 <비행의 시대 > 8. 미국 갈 때와 올 때, 비행시간 /피로도가 다르다 <하늘에 도전하다> 9. 여객기는 난기류와 벼락을 어떻게 피할까? <비행의 시대> 10. 비행기에 나타난 흰색구름 및 음속폭음 <비행의 시대 > 11. 엔진나셀 스트레이크의 역할 <비행의 시대 > 12. 하늘을 나는 자동차 <하늘에 도전하다> 13. 비행기로 가는 우주여행 <하늘에 도전하다> 결론 질의응답

1. 항공 초기 시대의 생체모방 비행 인류는 새나 곤충 등을 모방해 하늘을 날기 위해 부단히 노력했음. 자연계에서 새나 곤충과 같이 비행이 가능한 동물은 수십억 년에 걸쳐 자연도태와 돌연변이를 통해 효율적인 형태로 진화했음. 이카로스(Icarus) 아버지 다이달루스(Daedalus)의 충고를 무시하고 태양을 향해 비행하다 추락 사망 욕심 많은 인간의 추락을 상징 레오나르도 다빈치(1452~1519) : 새의 날개 치는 모습을 보고 오니솝터(ornithopter)의 설계도 작성 레오나르도 다빈치 1895년 대형 바이플레인으로 비행 중인 릴리엔탈

1. 항공 초기 시대의 생체모방 비행 조지 케일리(George Cayley, 1773~1857)의 이론 획기적인 아이디어 : 고정식 날개 현대 항공기 형상을 갖는 첫 번째 비행기(항공역사의 시작) 1804년 설계된 단엽기 글라이더 (현대의 비행기와 유사) 오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal, 1848~1896) : 새의 날개와 꼬리 모양을 본 떠 글라이더를 제작해 직접 비행을 수행함, 조지 케일리(George Cayley, 1773~1857)의 이론을 계승하고 1889년 『항공 기술의 기초로서 새의 비행』을 저술한 글라이더의 선구자임 날개의 양력과 항력비의 특성을 나타내는 극선도(polar diagram, 여러 변수들의 관계를 나타내는 방법 중의 하나로 그린 그래프)도 사용함 1896년 8월 글라이더 비행 중 17미터 상공에서 추락해 척추를 다쳐 사망함 《매클루어 매거진(McClure’s Magazine)》에 ‘나는 인간’으로 소개되었던 릴리엔탈은 라이트 형제가 비행에 관심을 갖는 데 크게 기여했음. 현대의 비행기와 유사한 형태 (1804년 설계된 단엽기 글라이더)