** 작성자의 동의 없이 본 자료의 내용을 이용하여 상업적인 목적이나 연구.개발용으로 사용하는 것을 엄금 함. ** 표 지 신 개념 자가충전 Motor내장Wheel전기자전거 사 업 설 명 서 외부 소개 인쇄 Page : 1,2,3,4,8,9,10,11 ** 작성자의 동의 없이 본 자료의 내용을 이용하여 상업적인 목적이나 연구.개발용으로 사용하는 것을 엄금 함. ** 2009년7월

목 차 개 요 ----- Page 3 작성자 소개 ----- Page 4 제품구상동기 ----- Page 5 목 차 개 요 ----- Page 3 작성자 소개 ----- Page 4 제품구상동기 ----- Page 5 제품 개요 ----- Page 6 기존전기자전거단점 ----- Page 7 자전거개요설명 ----- Page 8 개발필요사항 ----- Page 9 구동바퀴단면도 ----- Page 10 운행방식 ----- Page 11 사업화 방안 ----- Page 12 연구인력구성 ----- Page 13 기타 구비 사항 ----- Page 14 전기자전거 시장 현황 ---- Page 15 14. 투 자 계 획 ----- Page 17 경 비 계 획 ----- Page 18 연구 개발 계획 ----- Page 19 연구개발투자 계획 ----- Page 20 자금 운용 계획 ----- Page 21 영 업 계 획 ----- Page 22 추정 손익 계획 ----- Page 23 가격 책정 Data ----- Page 24 전략 참고 사항 ----- Page 25 보고를 마치며… ----- Page 26

개 요 본 설명서는 기존의 상품으로 시판되고 있는 전기자전거의 단점인 자체 차량 중량, 짧은 개 요 개 요 본 설명서는 기존의 상품으로 시판되고 있는 전기자전거의 단점인 자체 차량 중량, 짧은 주행 거리, 복잡한 외형 등을 극복하고 새로운 개념의 동력 장치를 자전거에 구현하여 도로 에서 차체 중량의 감소로 주행성 향상, 수려하고 공학적인 외형, 복잡한 정비성 등을 개선 하여, 새로운 개념의 전기자전거를 제작함과 동시에 미래의 전기Autobicycle의 원형을 제공함에 그 목적을 두고 작성 되었음. 주요 내용으로는 바퀴 자체에 구동원인 전동 Motor, Battery, 유도 발전기 등을 내장 장착 하여 자전거를 운행 하도록 한다는 개념으로 구상되었으며, 국내.외를 막론하고 자전거에 본 개념이 도입된 사례는 최초임. 자세한 사항에 대한 문의는 작성자에게 직접 문의를 바라며, 본 설명서를 이용하여 연구.개발 및 개발.판매의 목적으로 사용하는 것을 엄격히 금지함.

작 성 자 소 개 성 명 : 강 기 봉 연 락 처 : 010–7196–8809, gbkang@hanmail.net 작성자 소개 작 성 자 소 개 성 명 : 강 기 봉 연 락 처 : 010–7196–8809, gbkang@hanmail.net 취 미 : 자전거타기( 2004년 자전거 출퇴근 시작) (MTB-folding형 1대, Road Cycle 1대 보유) 4. Blog 주소 : http://blog.daum.net/santinilaya

구상동기 제 품 구 상 동 기 점점 심해져 가는 온난화 현상에 대한 우려로 자동차나 기타 운송 수단이 hybrid 방식, 전기 구동 방식, bio 연료 방식 등으로 변하여 가고 있는 추세이며, 전기 구동 자전거가 나올 경우 같은 이유로 많은 지지가 있을 것임. 날로 고령화되어 가는 사회에서 노인들의 건강과 Leisure 활동이 두드러지게 증가하는 시점에서 좀 더 쉽게 접근 하여 즐길 수 있는 수단으로서 본 제품이 많은 수요를 창출할 수 있다고 생각함. 국내에서 현재 판매되고 있는 전기자전거가 있으나, 성능 대비 가격이 비싼 편이고, 또한 구동장치, Battery 등이 구동 바퀴와 분리 장착되어 무게와 에너지 효율 측면에서 개선점이 많음. 본 제품을 조속히 개발하여 국내 수요를 창출함은 물론 나아가서 국외 수출을 발생시켜 수요 저변을 확대해 나아감과 동시에 Electronic Bicycle(전동 Bicycle)의 생산 및 판매에서 세계 시장을 석권할 수 있도록 발전.

제품개요 제 품 개 요 지구온난화와 wellbeing 열풍을 맞이하여 국내.외에 자전거 타기 열풍이 고조되고 있는 지금 상황에 맞춰 자체 구동과 구동 에너지원인 전력 생산을 할 수 있는 자전거의 개발. 자체 충전 전력의 미흡을 대비하여 가정용전기로 충전도 가능토록 준비. 자전거가 내리막을 달리거나 사전에 setting된 속도 이상으로 달릴 경우 유도 전기가 발생토록 하여 자가 충전. 탑승자가 원할 경우 구동 Motor가 가동되어 추진력을 보충토록 하여 여성이나 노약자도 건강 운동을 할 수 있도록 하기 위함.

기존 단점 기존 전기자전거 단점 구동 장치인 Motor와 부하 장치 사이의 불필요한 전달 장치를 없애 무게를 경감 시킴. 기존 전기자전거는 무게 측면에서 보통 자전거의 3~4배 이상의 무게(30~50Kg)로 Pedal을 이용한 Manual 운행이 굉장히 힘들고 조작이 어려움. 일회(1回) 충전으로 약 40~50Km 운행으로 장거리 운행에 어려움이 많음. 각 부분이 분리 배치되어 있어서 복잡한 구조를 가지므로 무게나 설계 등이 복잡. 자전거의 Frame이 복잡하고 설계가 복잡하여 고장 시에 정비가 어려우며, 외관이 투박해짐. Motor를 발전기로 가동 시켜 Manual주행 중에 발생하는 전기로 Battery 충전 가능. Motor, 발전기, Battery를 바퀴에 압축하여 무게 경감 및 구조가 간단. 구동 바퀴에 일체형으로 장착되어 구조가 간단해 정비가 쉬우며, 외관 이 간단해 수려한 설계 가능.

자 전 거 개 요 설 명 자전거 전체 개요도 구동 측 바퀴에 전기 구동장치 및 전원 발전 장치 추가 개요설명 자 전 거 개 요 설 명 구동 측 바퀴에 전기 구동장치 및 전원 발전 장치 추가 Drum형 바퀴를 장착하여 그 내부에 직류구동Motor, 발전기, Battery를 장착 가정용 전기 충전을 위한 전기 연결 단자 추가 바퀴 자체가 회전하는 Motor의 구현으로 무게 절감 최대한의 변속 Gear 장치 추가로 속도감 향상(21단 변속) 전동Motor 겸 발전기 속도계 및 계기 Drum형 바퀴 변속 Gear Drum형 Battery 자전거 전체 개요도

개발필요사항 개 발 필 요 사 항 1. 경량화 실현 조건 가) 차체 무게 감소를 위해 탄소섬유 재질로 개발(전체 무게 20Kg 이하로 개발 필요) 나) 구동 Motor와 유도 발전기의 일체화 연구 시도 다) 구동 Motor의 무게 저감을 위한 초 강력 영구자석 수배 (회전력 및 발전 능력은 코일의 감은 회수와 자력선의 세기에 따라 증감) 라) 회전 시 Battery 안정화 test (기존의 납 축전지는 회전에 굉장히 취약하므로 진동과 회전, 충격에 강한 Ni-Cd Battery나 Li-ion Battery 또는 이 상의 기능을 가진 기술 필요) 2. 자체 구동 회전 바퀴 실현 가) 이탈리아인의 모 자동차 회사에서 1900년대 초에 각 바퀴에 구동Motor를 갖춘 전기 자동차를 만든 적 있으며, 일본 모 연구소에서 이를 이용해 사륜 회전Motor장착한 전기자동차를 연구하여 상용화 준비 중임. 나) 여기에 더하여 본 제품의 2단계 개발에서는 Motor와 발전기가 하나로 구현될 수 있도록 하는 연구를 병행할 예정. 다) 본 Motor와 발전기를 병합한 산업 기술은 활용 가치가 높아 실현될 경우 상당한 부가 가치를 창출할 수 있다고 사려됨. 라) 자체 Battery 전력을 이용하여 야간 주행 시 필요한 각종 전등(전조등, 후미등 등) 및 속도계, 오디오 시스템 등을 가동하여 불필요한 장착물 제거와 무게 경감 마) 운행 mode는 자동운행방식과 수동운행방식 두 가지 type으로 하여 적당한 운동이 필요한 사람과 편안한 운행이 필요한 사람 모두를 만족하게 함 바) 주행 안정감을 추구하기 위하여 뒷바퀴를 쌍으로 개발, 이를 실현키 위하여 현재 MTB 정도의 두께에 두 개의 얇은 바퀴(Tubeless)를 배치, 그사이에 전원 장치를 둠. 노약자들의 균형 감각을 도움.

펄스제어법 활용(on.off time의 비율) 바퀴단면도 구 동 바 퀴 단 면 도 출력 750W/1HP Drum부분 구동Motor.발전기 구동축 변속Gear 바퀴 지지 역할과 동시 Motor 및 Battery 정비, 교환 시에 드럼 커버 부분이 탈착 방수형 밀폐 필요! Coil(Rotor회전자) Battery전원 Slot less Motor Core(Stator영구자석) 광 반사식 회전 수 측정 * closed loop 제어 * 일정 회전 수 구현(서보회로) 시동torque를 크게 전기적 기계적 시상수 적게 맴돌이 전류손실이 없게 Torque, 전류, 회전수가 직선적이게 펄스제어법 활용(on.off time의 비율) ** 유성 Geared Type ** 구현으로 감속 및 Torque 증가 바퀴부분 (Tubeless)

운행방식 운 행 방 식 1. 자동운행방식 가) 평지 운행 시 - 평시 운행 최고 속도를 18Km/h로 setting하여 그 이상의 속도로 운행할 경우 Battery 충전 mode로 자동 전환되어 여유 전력 축전. 나) 오르막 운행 – 자전거 Pedal회전 Torque를 측정하여 일정 Torque 이상의 인력이 부하로 걸릴 경우, 자동으로 전동Motor 구동 mode로 전환, 동력과 인력의 조화로운 출력을 유지하여 자연스런 주행을 보장. 다) 내리막 운행 – 속도와 Pedal에 걸리는 Torque를 측정하여 속도보다 낮은 Torque가 걸릴 경우, 유도 전동기를 가동하여 축전 mode로 전환. 2. 수동운행방식 가) 전동 구동 운행, 축전 운행 등을 손잡이에 위치한 control switch로 임의 조작 가능토록 하여 인력과 전동 Motor에 의한 고속운행 mode.(평지에서 30Km/h 이상) 나) 평지 또는 내리막길에서 control switch를 조작하여 발전 mode로 전환하여 축전 과 동시에 운행하는 mode로 변환 가능. * 작성자가 Load cycle로 평지 운행 시에 평균 24~26Km/h 정도가 나옴.

사 업 화 방 안 자금의 회전과 지속적인 연구 개발을 위하여 단계별 사업화 모색. (독자 개발을 추진할 경우에 한함.) 사업화방안 사 업 화 방 안 자금의 회전과 지속적인 연구 개발을 위하여 단계별 사업화 모색. (독자 개발을 추진할 경우에 한함.) 1단계 : 기술 축적을 위하여 국외에서 생산되는 고급형 자전거를 도입하여, 조립생산 형식으로 국내 판매. 2단계 : 본격적 기술 축적을 위하여 국내 Bland로 고급형 자전거 생산 출시로 인지도 상승과 이익 창출 사업의 실현. 3단계 : 사업으로는 1차 판매용 제품을 완성하여 상기 3항의 자전거를 기초로 자가발전 전동구동자전거 시판 돌입.

연 구 인 력 구 성 기술 보유 구분 수행 업무 경력 수준 인원(명) 기획.관리.운영 사업전반 상세 사업 기획 연구인력구성 연 구 인 력 구 성 기술 보유 구분 수행 업무 경력 수준 인원(명) 기획.관리.운영 사업전반 상세 사업 기획 연구팀 일반관리 업무 5년 이상 1명 자전거 Designer 자전거 전체 외관 Design 구동 바퀴 상세 Design 2년 이상 Motor.발전기 공학 회전 Motor 및 발전기 개발 및 일체형 연구 업무 2명 전기 회로 공학 각 부분별 전기 회로 설계 구동바퀴, 계기, 각종전등 전자 회로 공학 각 부분별 전자 회로 설계 속도, 충전, Torque제어 등

기타 구비 사항 기 타 구 비 사 항 ** 특허 및 실용 신안 등록 – 본 건으로 인증된 국내, 국외 특허 사항을 조회하였으나 현존하는 등록인증 사항은 없음. ** 연구.개발 실행 방안 – 1안) 기존 자전거 maker의 연구개발팀에 본 사항을 제공하여 실행하는 방법으로 국내 전기자전거 제작 업체 등에 자료 제공 예정. 2안) 초기 실행 자금을 확보하여 연구를 시작함과 동시에 특허 등으로 기술의 안정성을 확보한 뒤 개발 가능한 자전거 maker와 제휴하여 진행. * 2안의 실행은 초기 자금 확보에 문제가 있으므로 1안으로 진행 하고자 함. ** 세부 개발 계획서 작성 - 위의 실행 방안이 진행됨과 동시에 상세한 실행계획을 작성하여 운영 예정임.

전기자전거시장현황 유럽에서 전기자전거 열풍이 불기 시작하면서 이 시장을 선점하기 위한 경쟁이 본격화 하고 있다. 13일 KOTRA가 최근 발간한 `해외주요국 자전거 산업정책 및 시장동향' 보고서에 따르면, 유럽을 중심으로 전기자전거 판매량이 전체 자전거 판매량의 10%에 육박하는 등 시장이 빠르게 확대되고 있다. 이에 따르면 지난해 판매된 전기자전거는 독일 10만대, 미국 17만대에 달하고, 네덜란드의 경우 전체 판매된 자전거의 10%인 13만8000만대가 전기자전거로 조사되고 있다. 전기자전거는 가격이 대당 700유로에서 비싸게는 1800유로에 달하고 있지만, 판매가 늘면서 프랑스에서만 유럽 10여개 기업이 30종에 달하는 모델을 내놓으며 경쟁하고 있다고 보고서는 밝혔다. 실제 프랑스의 마트라M&S는 재충전형 전기자전기를 개발해 지난해 4000대를 판매했고, 라피에르는 리튬-폴리머 배터리를 개발해 올해만 2000대를 판매할 계획으로 있다. 또 프랑스의 인터사이클스는 체인 없는 전기자전거를 개발하고 올해 2000대의 판매목표를 세웠다. 出處 : 디지탈타임즈 2009-08-13 日字

전기자전거시장현황 녹색성장 차원에서 추진되고 있는 자전거 이용 활성화 방안이 효과를 거두기 위해서는 정부의 정책적 지원이 중요하며 앞으로 전기자전거 시장이 확대될 것으로 전망됐다. 코트라는 13일 내놓은 ‘해외주요국 자전거 산업정책 및 시장동향’ 보고서에 따르면 인구(1640만 명)보다 많은 자전거(1800만대)를 보유해 1인당 자전거 보유율이 세계 최고인 네덜란드는 매일 300만 명이 자전거로 출퇴근하거나 자전거를 일상 생활에 사용하고 있다. 또 1∼2.5㎞거리에서는 자전거의 수송 분담률이 44%를 기록, 자동차 등을 제치고 운송수단 1위다. 네덜란드의 자전거 정책은 자치단체 중심으로 진행되며 심지어 인구 18만 명의 흐로닝헨 시에서는 승용차 등의 도심진입을 막고 자전거와 버스만 진입 하도록 했다. 암스테르담 시는 2010년까지 37%의 거주자 자전거 이용 등의 정책목표를 갖고 있다. 프랑스는 자전거 대여 시스템을 가장 성공적으로 구축한 나라로 꼽힌다. 지난 2007년 리옹에서 밸러브를 시작으로 파리에도 밸리브(프랑스어 ‘자전거(Velo)’와 ’자유(Liberte)’의 합성어)로 불리는 공공자전거 대여시스템을 도입했다. 밸리브 이용자의 75%가 출.퇴근용이며, 연 2700만 명에 달하는 파리 관광객 중 3%가 밸리브를 이용하고 있다. 파리 시는 밸리브 도입 이후 자전거 이용률을 45% 늘렸고 연간 2400톤의 이산화탄소 배출을 축소했다고 코트라 측은 밝혔다. 出處 : 파이낸셜뉴스 2009-08-13 日字

항 목 M M+1 M+2 M+3 M+4 M+5 M+6 계 사무실 보증금 PC,monitor CAD S/W 사무용 책상,의자 투자계획 단위:천원 항 목 M M+1 M+2 M+3 M+4 M+5 M+6 계 사무실 보증금 10,000 PC,monitor 3,500 1,400 4,900 CAD S/W 4,500 사무용 책상,의자 1,350 340 1,690 작업 책상 500 전화설치 150 60 210 기타 사무 집기 1,000 200 1,200 홍보 페이지 작성 1,500 합 계 13,000 8,000 2,500 24,500

경비계획 항 목 M M+1 M+2 M+3 M+4 M+5 M+6 계 인건비 11,500 14,500 92,500 복리후생비(의보,국민,고용) 1,012 1,276 8,140 복리후생비(야근 등) 2,500 17,500 여비교통비 50 650 2,750 회계사 수임료 150 1,050 통신비(일반전화) 100 200 1,100 통신비(ADSL) 30 210 임차료 350 2,450 관리비 700 접대비 300 1,000 4,900 서버 임대 운영비 광고선전비 수도광열비 1,400 운반비 차량유지비 600 2,400 소모품비 500 도서인쇄비 교육비 세금과공과 잡비(수수료 등) 4,000 사무용품비 2,100 18,942 6,142 17,642 22,906 134,350 단위:천원

연구개발계획 항 목 연구.개발인력 준비 모터 및 발전기 설계 구동바퀴 및 차체 회로 설계 구동바퀴 전체 디자인 M M+1 M+2 M+3 M+4 M+5 연구.개발인력 준비 모터 및 발전기 설계 구동바퀴 및 차체 회로 설계 구동바퀴 전체 디자인 자전거 차체 디자인 바퀴 시제품 제작 자전거 차체 시제품 제작 시제품 완성 및 test 시제품 test 사항 보완

연구개발투자 계획 항 목 모터 및 발전기 시제품 5,000 전자.전기 회로 시제품 500 구동바퀴 시제품 3,000 단위:천원 항 목 M M+1 M+2 M+3 M+4 M+5 M+6 계 모터 및 발전기 시제품 5,000 전자.전기 회로 시제품 500 구동바퀴 시제품 3,000 자전거 차체 시제품 제작 1,000 모터 및 발전기 Mock-up 10,000 30,000 전자.전기 회로 기판 2,000 1,500 구동바퀴 Mock-up 15,000 실용신안 특허 등록 8,000 상표권 등록 4,000 8,500 18,000 16,500 71,500

자금운용계획 항목 M M+1 M+2 M+3 M+4 M+5 M+6 계 월별 총 소요 자금 35,942 22,142 18,142 단위:천원 항목 M M+1 M+2 M+3 M+4 M+5 M+6 계 월별 총 소요 자금 35,942 22,142 18,142 33,906 40,906 39,906 39,406 230,350 여유 자금(소요자금의 10%) 3,594 2,214 1,814 3,391 4,091 3,991 3,941 23,035 39,536 24,356 19,956 37,297 44,997 43,897 43,347 253,385

영업계획 항 목 M M+1 M+2 M+3 M+4 M+5 영업 전담 팀 구축 전국대리점 구축 On-line 판매망 구축 영업.홍보계획 영업 계획은 크게 나누어 국내영업, 국외영업으로 하며, 국내영업 우선으로 계획을 수립합니다. 영업계획 항 목 M M+1 M+2 M+3 M+4 M+5 영업 전담 팀 구축 전국대리점 구축 On-line 판매망 구축 기존업체 판매망 제휴 무역 특판 팀 구축 홍보계획 중기청 우수 제품 등록 전국 위탁 A/S 체계 구축 및 교육 대중언론매체 활용(신문 등) 전국투어 홍보 진행 관련동호회 결성 지원 전시회 참가

추정손익계획 단위:천원 항목 Y+0.5 Y+1 Y+1.5 Y+2.0 Y+2.5 Y+3.0 계 판매 대수(대) 500 700 1,000 1,500 2,000 2,500 8,200 제품제조원가 205,000 287,000 410,000 615,000 820,000 1,025,000 3,362,000 인원인건비 51,250 71,750 102,500 153,750 256,250 840,500 판매비와 일반관리비 82,000 114,800 164,000 246,000 328,000 1,344,800 홍보비 100,000 80,000 60,000 40,000 200,000 580,000 매출액 495,000 693,000 990,000 1,485,000 1,980,000 2,475,000 8,118,000 손익 56,750 119,450 233,500 410,250 587,000 583,750 1,990,700 누적 손익 176,200 409,700 819,950 1,406,950

판매가 990 motor 150 전기회로 10 차체 200 체인 등 부품 50 인건비 103 원부재료의 25% 일반관리비 가격책정Data 단위:천원 판매가 990 motor 150 전기회로 10 차체 200 체인 등 부품 50 인건비 103 원부재료의 25% 일반관리비 164 인건비의 160% 판매원가 677

전략참고사항 1. 단순한 개념으로 시장에 접근하라.   -바퀴구동형 전기자전거 하나로도 시장에서 화제거리로 될 것이다. 단순한 제품으로 시장을 공략하고 매출을 올린 뒤에 추가적인 개발을 해야 한다.   -첨단 제품은 첨단 제품 속성상 시장에서 퇴출속도도 빠르다. 또한 추가적인 신제품 개발보다는 내용과 제품을 단순화 시켜야 한다.   -시장진입은 단순한 것이 명쾌하게 시장에서 호응이 빠르다.   -복잡한 제품개발과 추가적 사업아이템이 중요한 것이 아니라 지금 당장 시장화 할 수 있는 제품과 기술을 정리하여 시장에 출시하여야 할 것이다. 2.다른 유사 회사들이 실패한 사례를 분석하라. 3.브랜드를 만들어야 한다.   -절대적으로 브랜드를 만들어야 한다.   -선진각국은 이 회사의 제품을 바탕으로 철저하게 자본을 투입하여 회피 특허를 만들거나 개발할 것이다.   -자본에 밀리는 회사가 살아남기 위해서는 브랜드를 만들어 시장에서 인지도를 급속하게 확산시키는 방법 이외에는 없다. 4.큰 욕심을 추구하다 보면 큰 실패를 안게 된다. 상용화 과정에서 적절한 제휴도 필요하다.   -자본력이 없는 신생 특허기업이 특허욕심으로 시장진입에 실패하는 경우가 대부분이다.   -특허의 중요성과 막대한 미래수익에 눈이 멀어 시장진입에 실패하면 무엇 하겠는가?   -크린 대체유류를 개발한 회사가 막대한 정유회사의 자본력에 밀려 상용화를 할 수 있는 기회조차 뺏기고 있는 점은 시사하는 바가 많을 것이다.   -이런 상황들을 분석해 볼 때 큰 욕심과 수익보다는   -S보드를 만든 노숙자 출신의 강모 사장의 사례도 그렇다. 이미 카피제품 뿐만 아니라 유사제품이 수 없이 쏟아져 나왔다.   -큰 욕심을 부리다가는 시장진입하기도 전에 시장화 할 수 있는 제품출시도 못할 것으로 판단된다. 5.적절한 제휴도 회사 성장의 지름길이다. 특허와 브랜드로   -퀠컴을 보라!, 이 회사가 가졌던 기술과 이이디어는 유럽식 방식에 밀려 있어 빛을 보지 못할뻔한 기술이었다.   -한개의 전파망에 여러개를 쪼개어 사용한다는 개념이 앞선듯이 보였지만 결국 상용화를 할 수 있느냐에 봉착해 있었다. 자본도 없었다.   -이 회사를 살린것이 국내 연구기관(ETRI)이고 우리나라 통신사였다.   -퀠컴이 자신들이 스스로 시장을 개척하려 했다면 이렇게 까지 성장하지 못했을 것이다.   훌륭한 제품을 개발한 것은 사실이지만 지금부터는 제품개발보다는 마케팅 전략 수립으로 전환하여야 할 것이다.

보고를 마치며… 감사합니다. 투자자에게는 수익의 결실을… 임직원에게는 근로의 보람을… 고객에게는 최고의 만족을…