【강의자료(7주)】 물류정보망운영실무 2018. 10. 12(금) 유통물류학부 물류경영과

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제1절 해상운송 및 항만 1 해상운송 및 항만의 개념 해상운송 항만 부두 (정의) 해상에서 선박을 이용하여 사람/화물을 운송하고 그 대가로서 운임을 수취하는 상행위 (특징) 운송의 안정성, 운송비의 저렴성, 대량운송, 원거리운송, 국제성 등 항만 (정의) 선박이 풍파를 피해 비교적 안전하게 피난하거나 정박할 수 있는 내항 (특징) 해륙운송의 중계지이자 관문으로 육상운송된 화물의 적재와 해상운송된 화물의 양륙 지원 (구조) 선박의 안전한 정박을 위한 충분한 수심, 넓고 잔잔한 수면, 적당한 해저지질 및 접안시설, 육상교통과의 연계를 위한 창고, 화물장치장, 교통수단, 연료, 급수 및 수리시설, 입∙출항에 필요한 세관, 검역시설, 기타 간접 시설, 신속한 하역을 위한 하역장비 등을 갖추고 있음 부두 (정의) 화물의 하역과 여객의 승∙하선을 위한 여러 구조물을 총칭하는 개념 (구조) 평행안벽(Quay): 선박을 옆으로 댈 수 있도록 육지와 평행하게 만듦 돌출안벽(Pier): 육안으로 볼 때 직각으로 수면에 돌출하게 만든 구조물 선거(Dock): 인공적으로 파서 만든 선거 잔교(Jetty): 목재∙철재∙석재 등의 기둥을 해저에 박아 윗부분을 콘크리트로 굳혀서 육안으로 볼 때 직각 으로 돌출하게 만든 간이구조물 계류시설(Dolphin): 선박을 계류하기 위하여 육지에서 떨어진 해저에 기둥을 박아 윗부분을 콘크리트로 굳힌 구조물 부잔교(Floating Landing Stage): 해저 지질과 수심이 부적당한 장소에 잔교 대신에 주교로 구축 부선거(Floating Dock): 선박을 입거시켜 수리검사를 행하는 해상에 떠 있는 구조물 건선거(Dry Dock): 땅을 파서 콘크리트로 급∙배수시설을 설치

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제1절 해상운송 및 항만 1 해상운송 및 항만의 개념 (3) Marshalling Yard 방금 하역했거나 적재할 컨테이너를 정렬하는 장소로써 에이프런 과 이웃하여 마련 (2) 에이프런(Apron) 부두 안벽에 접한 야드 부분에 일정한 폭(30~50m 정도)으로 나란 히 뻗어 있는 하역작업을 위한 공간으로써 부두에서 해상과 가장 가까이 접한 곳(갠트리 크레인이 설치되어 있어 컨테이너의 양하 및 적하가 이루어짐) (1) 선석(Berth) 선박이 접안하여 화물의 하역작업이 이루어질 수 있도록 구축된 구 조물로써 육상 높이와 같이 해저에서 수직으로 구축된 일종의 벽과 그 부속물을 총칭 (4) Container Yard 컨테이너를 인수∙인도∙보관하는 장소로써 냉동컨테이너와 보관용 배전시설 등의 준비뿐만 아니라 FCL(Full-Container Load)의 인수 작업도 수행 (5) CFS 컨테이너 한 개를 채울 수 없는 소량화물(LCL, Less than Container Load)을 인수∙인도∙보관하거나 컨테이너에 적입 또는 적출하는 작 업을 하는 장소 (6) Control Tower 컨테이너 야드 전체를 내려다보는 곳에 위치하여 컨테이너 야드의 작업을 통 제하는 사령실로써 본선 하역작업에 대한 계획, 지시, 감독과 컨테이너 야드 내의 배치 등을 담당 (7) CY Gate 컨테이너 및 컨테이너 화물을 인수∙인도하는 장소로 해상운송 대리인 및 화주 또는 육상 운송인과의 운송 확인 또는 관리책임이 변경되는 기능 수행 1 2 3 4 5 6 7 [그림 5-1] 컨테이너 터미널의 구조 자료: www.inexcoltd.com(검색일: 2018. 10. 05)

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제1절 해상운송 및 항만 2 항만물류시스템 항만하역 항만하역시스템 (정의) 항만에서 선박에 화물을 적하/양하하거나 각종 운송수단에 화물을 상∙하차하는 작업, 보관창고에서의 입∙출고 작업, 이에 부수되는 화물 분류, 이송, 정돈 등의 작업을 총칭 항만하역시스템 (정의) 컨테이너터미널에서 이루어지는 일련의 하역작업을 처리하기 위한 물류시스템을 의미 (현황) 현재 국내외 컨테이너 터미널에 적용중인 하역시스템은 터미널의 각기 다른 환경 및 여건에 맞추어 다 양하게 설계됨 <표 5-1> 항만하역시스템 구성요소 구성요소 내 용 안벽시스템 ∙ 선박의 접안 및 양∙적하 작업 담당 ∙ 선박용 하역 크레인 사용 이송시스템 ∙ 안벽과 야드 간 컨테이너 운반 담당 ∙ 컨테이너 운반전용 차량 사용 야드시스템 ∙ 컨테이너 일시 보관기능 수행 ∙ 야드 전용 하역 크레인 사용 게이트시스템 ∙ 터미널 내 컨테이너의 반출입시설 ∙ 전용 출입구 시설로 운영 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 175.

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제1절 해상운송 및 항만 2 항만물류시스템 항만운영시스템 (정의) 컨테이너 터미널을 최상의 상태에서 운영하기 위한 필수조건 (구성) 컨테이너 화물 처리를 위한 터미널 운영 외에도 CFS(Container Freight Station) 운영, 하역장비 정비, 회 계, 인사, 통계 등 모든 분야를 포함 <표 5-2> 항만운영시스템 구성요소 1차 구성 2차 구성 계획시스템 ∙ 선석계획시스템 ∙ 장치계획시스템 ∙ 양∙적하계획시스템 ∙ 장비배차시스템 운영시스템 ∙ 게이트운영시스템 ∙ 야드운영시스템 ∙ 본선운영시스템 ∙ 작업관제시스템 ∙ CFS 운영시스템 관리시스템 ∙ 작업지원시스템 ∙ 정산시스템 ∙ 정보서비스시스템 통신시스템 ∙ 유무선 데이터통신시스템 ∙ EDI 시스템 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 176.

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제1절 해상운송 및 항만 2 항만물류시스템 항만물류운송 (정의) 항만과 내륙간 연계 운송수단(도로/철도)을 활용한 화물의 운송을 의미 (특징) 향후 컨테이너 터미널의 경쟁력은 항만과 연결되는 도로, 철도, 연안과의 항만연계 운송비용에 의해 결 정될 것으로 전망 <표 5-3> 항만물류운송의 구성요소 1차 구성 2차 구성 비 고 계획시스템 도로운송장비 ∙ 항만 내 운송장비 도로운송설비 ∙ 항만도시 도로운송 설비 도로운송시스템 ∙ 항만-내륙간 운송시스템 운영시스템 철도운송장비 ∙ 운송수단간 연계장비(도로차량-철도화차) ∙ 철송복합터미널 환적장비 철도운송설비 ∙ 항만내/항만도시 철송개선설비 철도운송시스템 ∙ 항만내 철송보관/하역/환적시스템 ∙ 항만-내륙간 철송운송시스템 관리시스템 해상운송장비 ∙ 항만간 해상운송장비 해상하역시스템 ∙ 특화된 선박하역시스템 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 178.

[그림 5-2] 컨테이너 터미널 하역단계별 장비구성 예시 제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제1절 해상운송 및 항만/제2절 수출입 프로세스와 물류정보화 2 항만물류시스템 안벽시스템 이송시스템 장치시스템 반출입시스템 SHST C/C Yard Truck RTG/RMG 외부트럭 게이트 [그림 5-2] 컨테이너 터미널 하역단계별 장비구성 예시 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 178, 재정리. 화주 운송업체 보관업체 하역업체 선박 선사/포워더 선용품공급업 선박급유업 선박수리업 해양수산부 관세청 출입국관리소 검역소 수출입관련 물류 사슬 항만지원사업 정부기관 고객 [그림 5-3] 수출입 해상화물의 물류 흐름도 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 179, 재정리.

[그림 5-5] 수출 컨테이너 화물 처리절차(6단계) 제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제2절 수출입 프로세스와 물류정보화 1 수출화물 통관처리 절차 수출통관 (정의) 수출하고자 하는 물품을 세관에 수출신고 후 신고수리를 받아 신고수리된 물품을 우리나라와 외국간을 왕래하는 운송수단에 적재하기까지의 절차 1) 선적예약 및 접수 화주가 선박운항 스케줄 조회를 통해 특정 선박의 예약 가능성을 데이터베이스에서 선사에 문의한 후 선박 예약 2) 선적의뢰 선박스케줄 조회 완료 후 화주/포워더가 개별 선사 정보망에 선적 요청서(S/O)를 활용하여 선사에 선적 요청 3) 운송계획 수립 선사는 자사 시스템 내 선적 예약정보 D/B에 선적요청 정보 저장 후 운송사가 필요로 하는 정보로 변환하여 운송사에 전송(운송사는 공컨테이너 조달 준비, 운송계획 수립 및 화물의 CY 반입 준비) 4) 선적계획 및 선적 선사는 선박 운항계획을 고려하여 수립한 본선적부도(Bay Plan)를 물류 EDI 망을 통해 전용터미널에 전송하고, 터미널은 선박의 본선 적부도와 야드 장치도 등을 기초로 터미널 장치계획서(Yard Plan) 작성 5) 화물운송 수출화물 선적지로부터 항만까지 화물운송은 공로, 철도, 연안운송 이용 6) 출항시/출항후 업무 선적 종료 시점에 선사는 선적정보에 대해 대정부(해양수산부, 세 관,법무부 등) 신고 실시 출항 후 선적완료 정보를 이용해 화주에게 선하증권(B/L) 송부 적재항 운송 적재스케줄 확정 적 재 출 항 신용장 내도 수출물품 확보 수출계약 체 결 수출신고가능 [그림 5-4] 컨테이너 수출화물 흐름도 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 181. [그림 5-5] 수출 컨테이너 화물 처리절차(6단계) 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, pp. 181-183, 재정리.

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제2절 수출입 프로세스와 물류정보화 2 수입화물 통관처리 절차 수입통관 (정의) 수입하고자 하는 자가 우리나라에 수입될 물품을 선적한 선박(항공기)가 (① 출항하기 전, ② 입항하기 전, ③ 입항 후 물품이 보세구역에 도착하기 전, ④ 보세구역에 장치한 후) 중에 선택하여 세관장에게 수입신고 하고, 세관장은 수입신고가 관세법 및 기타 법령에 따라 적법하고 정당하게 이루어진 경우에 이를 신고수리한 후 신고인에게 수입신고필증을 교부하여 수입물품이 반출될 수 있도록 하는 일련의 과정 하 선 / 하기 서류 심사 물품 검사 입항지 보세구역 반입 보세운송 내륙지 장치 후 신고 세금 납부 화물 반출 출 항 입 적 출항전 입항전 도착전 신고 [그림 5-6] 수입 컨테이너 화물 흐름도 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 186; 한낙현(2017), p. 486, 재정리.

[그림 5-7] 수입 컨테이너 화물 처리절차(5단계) 제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제2절 수출입 프로세스와 물류정보화 2 수입화물 통관처리 절차 본선적부도, 선하증권, 적하목록, 선박 출항보고서 등을 물류 EDI 및 Port-MIS를 통해 전송받은 후 이를 참고로 본선적부도를 터미널에 전송하여 터미널 양하 및 장치계획 수립 지원 (1) 선적서류 접수 선사가 자사 정보망을 이용하여 각 화주에게 화물 도착정보 제공 (2) 화물도착 통지 무역 EDI 및 통관망을 통해 적하목록 세관 전송 (3) 적하목록 전송 운송회사는 자사 차량 보유대수, 철도화차 확보 가능성을 고려하여 운송계획 수립(철송인 경우 철도청의 철도종합정보망(KROIS)을 이용해 화차 예약) 각종 운송수단(공로운송, 철도운송, 연안운송)을 이용해 컨테이너 화물 운송 (4) 운송계획 수립 화주에게 인도된 컨테이너에 적재된 화물은 컨테이너에서 인출되고 공컨테이너 장치장 회수 (5) 수입화물 인도 [그림 5-7] 수입 컨테이너 화물 처리절차(5단계) 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, pp. 185-186, 재정리.

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제3절 해운항만에서의 물류정보화 국외사례 1 미국 현황 세관에서 1982년부터 무역자동화시스템인 ACS(Automated Commercial Systems)를 구축하여 공공기관, 통관수속대행업자, 선박회사 등을 연결 미국 항만에서는 예약결정시스템(Appoints Systems)과 항만 및 컨테이너 터미널 게이트 및 내부동선 상 의 체증을 줄이기 위해 노력 LA항의 Evergreen 터미널 및 롱비치항에서는 PAS(Premier Appointment System)을 운영중. 예약 등록을 통한 작업스케줄 확정으로 터미널 운영 효율성 향상, 운행시간 단축, 환경오염 저감 도모 <표 5-4> 뉴욕/뉴저지항 정보시스템 현황 정보시스템 주요기능 PIDN ∙ 뉴욕/뉴저지항의 트럭, 바지선, 철도를 연결하여 컨테이너 운송이 원활하도록 지원 FIRST ∙ 운송사, 수출입 담당자, 포워더, 외국 포워더, 고객 등 물류 주체들에게 화물 흐름에 대한 정보 제공 ∙ 화물상태를 실시간 원스톱으로 제공하는 것을 목표로 하고 있고 SEA LINK는 운전자 등록 ID(사진 포함)로 컨테이너 정보를 조회하고 화물차량이 터미널 게이트를 통과할 수 있게 지원 PORTS ∙ 항만의 현재 날씨, 환경 등의 정보 제공 각 터미널 홈페이지 ∙ 내륙운송, 해상운송, 브로킹 서비스 제공 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, pp. 191-193, 재정리.

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제3절 해운항만에서의 물류정보화 국외사례 2 유럽 네덜란드 1985년부터 로테르담시를 중심으로 민간 전문가, 항만노동조합, 정부기관으로 구성된 Joint Working Group을 조직하여 항만 및 배후물류단지 물류지원을 위한 INTIS(International Transport Information System)를 개발하여 서비스 제공 로테르담항은 교환 문서들의 포맷 통일을 위한 EDI-LAND 시스템, 트럭의 인증을 전자적으로 수행하는 Cargo Card 시스템, 컨테이너 터미널 출입시간을 운송사에 사전 연락하는 W@ve 시스템 등을 통해 통 관, 하역의 편의성 제고 <표 5-5> 로테르담항 정보시스템 현황 정보시스템 주요기능 EDI-LAND ∙ 다양한 형태의 내륙운송을 수행함에 있어 교환되는 문서들의 포맷 통일화 시스템 ∙ EDI FACT/ITIGG 포맷 사용 Cargo Card ∙ 보다 빠른 화물 운송을 지원하기 위해 트럭 인증을 ‘Cargo Card’를 통해 전자적으로 수행 ∙ 터미널 출입시 체크포인트에서 카드로 인증 확인 W@VE ∙ 운송사에 컨테이너 터미널 출입시간을 사전에 연락하는 시스템 Port of Rotterdam ∙ 기존에, 서로 다른 통신매체(FAX, EDI, Internet)를 통해 정보를 주고 받던 환경을 통합하기 위 해 개발된 인터넷 포털 WebJonas ∙ 기존의 RMPM(Rotterdam Municipal Port Management)에서 소개된 ICT 인프라 구조의 웹 어 플리케이션으로 선박과 화물의 도착을 전자적으로 알려주는 시스템 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 194.

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제3절 해운항만에서의 물류정보화 국외사례 2 유럽 독일 함부르크항은 약 20억 마르크를 투자하여 연간 190만 TEU의 화물 처리능력을 갖춘 무인 자동화 컨테이 너 터미널인 CTA(Container Terminal Altenwerder)를 2003년 준공 또한, DAKOSY 시스템 도입을 통해 항만 내 이해관계자(터미널 운영사, 복합운송업체, 하역사, 선박대리 점 및 내륙 화주)간 정보교환을 활성화하고, 통관절차 간소화 <표 5-6> 함부르크항 정보시스템(DAKOSY) 현황 서비스명 주요내용 SEEDOS ∙ 국제해상운송 관련 포워더용 상호운용 응용시스템(1984년~현재) ∙ 수출입 서류 및 송장처리, 데이터 관리 및 운영 기능 TALDOS ∙ 검수회사 서류업무 처리 지원 시스템 ∙ 적하목록 및 본선적부도(Bay Plan) 생성 지원 CONDICOS ∙ 정기선 대리점 대상 지원 시스템 ∙ 컨테이너 관리 배치/처리 서비스 SHIPS ∙ 선박 입출항 정보 지원 시스템 GEGIS ∙ 위험 화물관리 시스템 ∙ 위험화물의 위치, 보관, 포장상태, 사고시 처리방안에 관한 정보 제공 ZODIAK ∙ 세관시스템(DOUANE)과 상호 접속하여 세관 관련 서류 처리를 지원하는 시스템 HABIS ∙ 항만, 철도 연계 시스템 ACTION ∙ 운송요청서 전송, 운송거리/운송요율 산정 지원시스템 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 196, 재인용.

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제3절 해운항만에서의 물류정보화 국외사례 2 유럽 영국 런던항은 고객별 정보시스템 뿐만 아니라 정보 수집, 수심 파악, 지리정보 등 내부업무 수행을 위한 시 스템을 구축하여 업무 효율화 도모 또한, 항만 사용자들의 편의를 위해 PACE, CHIEF 등의 정보시스템을 제공하고, 영국내 타 항만과의 정 보 공유를 위해 CNSNet을 개발∙운영 <표 5-7> 런던항 정보시스템 현황 서비스명 주요내용 PLA 포털 ∙ 상용 고객(터미널, 물류업체 등), 해양 고객, 레저 고객별로 PLA 관할 항만에 대한 정보 제공 POLARIS ∙ 선박 입출항관리 시스템 PACE ∙ 런던항을 통한 화물 이동 정보에 관한 문서를 자동으로 처리하는 시스템 SYTAR VTDS ∙ 선박 입출항 이미지를 센서를 활용해 실시간으로 수집하는 시스템 CNSNet ∙ 영국 내 타 항만과의 정보공유 시스템 MCP plc ∙ FCPS 시스템에 연결된 회사가 PACE에 접속할 수 있는 연결 프로그램 CHIEF ∙ 세관 수출입화물 관리 시스템 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 196.

[그림 5-8] 미국 FIRST(좌)/일본 NACCS(우) 제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제3절 해운항만에서의 물류정보화 국외사례 3 아시아 일본 항만물류정보시스템(POLINET), 항공화물통관시스템(NACCS), 도로정보시스템(MCA), 화물/차량간 정보 교환 시스템(KIT), 첨단교통시스템(ARTS)이 있음 위치확인시스템(GPS), 도로교통정보통신시스템(VICS), 지능형교통시스템(ITS)의 개발/이용 추진중 [그림 5-8] 미국 FIRST(좌)/일본 NACCS(우) 자료: U.S. Dept. of Transportation(2002), “Freight Information Real-Time System for Transport News,” p. 1.(좌)/NTT DATA Corporation(2017), “Contributing to further development of “NACCS,”a customs clearance system developed by NTT DATA,” Case Study, p. 1.(우)

제5장 해운항만에서의 물류정보화와 국외사례 제3절 해운항만에서의 물류정보화 국외사례 3 아시아 싱가포르 1987년부터 무역개발국(TDB), 항만국(PSA Corporation), 민항국, 전신국 등 정부기관과 민간기업이 공동으로 추진협의체를 구성하여 물류정보화 추진 20여 개의 정부부처와 산업계를 결합한 단일추진체를 구성하여 수출입, 환적, 무역 인∙허가 관련 업무를 처리하기 위한 종합무역정보망(TradeNet)을 구축하고, 항만국의 PortNet, 터미널 통합운영시스템(CITOS), 해운관리시스템 (CIMOS) 등과 TradeNet을 상호 연계하여 수출입/무역/통관 업무를 원스톱 처리 <표 5-8> 싱가포르항 정보시스템 현황 정보시스템 주요기능 CITOS ∙ 컨테이너 터미널에서 작업하는 선박의 선석, 크레인을 지정하고, 컨테이너 터미널 내에서 사용되는 모든 컨테이너 취급 장비의 작업 효 율성 극대화 도모 CIMOS ∙ 선박 통행, 항만 항해, 자동정산, 이동 무선자료 등 관리 ∙ 도선사, 예인선 등과 연결 가능하며 PortNet과 연계 CICOS ∙ 재래 터미널인 Pasir Panjang 터미널에서 운영 ∙ 트럭 소요대수/운행시간 단축 정보시스템 CIFOS ∙ 항만국 내부 정보시스템으로 Video Text, PC Resource, Sharing, Electronic Processing of Form 등의 기능 완비 BASE ∙ 선석 및 야드 내 크레인 자동할당 항만교통 관제시스템 ∙ 선박의 신속한 이안/접안 지원 시스템 MRDTS ∙ 입항 선박과 항만국간 선박정보 교환 시스템 ∙ 도선사, 예인선 작업스케줄 자동 완성 CITES ∙ 컴퓨터 정보 전화문의 서비스 시스템으로서 항만 이용자에게 계류 선박, 컨테이너 및 화물에 대한 정보 제공 ∙ 수출입 컨테이너의 게이트 통과를 신속하게 하며 컨테이너 운송 및 수행계획을 수립할 수 있도록 24시간 컴퓨터 정보 전화망(CTI) 운영 BOXNET ∙ 항만과 트럭킹 업자간 원활한 업무수행 지원 시스템 ∙ 선박 접안 예정시간, 양하 완료 예정시간 등을 파악 ∙ 트럭 정보를 이용자에게 제공 자료: 안승범∙유성진∙문지영(2009), 해운항만 물류정보 시스템, p. 200.