COVEC - F System Pump

COVEC - F System Pump 란? 1.Computed VE Control - Full System Pump 2.BOSCH 기계식 VE(분배형) Pump를 기본으로, ZEXEL社가 전자화로 개발. 3.엔진 상태에 따라, 연료분사시기와 분사량을 FULL 전자 제어하는 SYSTEM.

가속페달 각도에 대한 출력 토크의 관계를 표시하고 있다. 종래형 인젝션 펌프와 ■ 동력 성능 향상 가속페달 각도에 대한 출력 토크의 관계를 표시하고 있다. 종래형 인젝션 펌프와 비교해 가속페달각도에 대한 분사량의 최 적량화로 전자제어 분배형 인젝션 펌프 는 저 가속페달각도에 있어서도 토크 향상이 가능함과 아울러 동력성능도 향상 된다. 토오크 ● 50 100 엑셀 페달 각도(%) COVEC-F 기계식 VE

기계식 레바 스케쥴 COVEC -F 레바 스케쥴 엔진회전수(rpm) 토 오 크 Accel-개도(%) 25% 50% 75% 100% COVEC -F 레바 스케쥴 50% 이하시 기계식은 Torque가 급격히 떨어짐.

종래형 인젝션 펌프는 컨트롤 슬리브 위치가 미세하게 변동되지 않지만 전자 ■ 쾌적성 향상 종래형 인젝션 펌프는 컨트롤 슬리브 위치가 미세하게 변동되지 않지만 전자 제어 분배형 인젝션 펌프로는, 아이들링시의 엔진폭발과 같이 회전변동을 감지 하여 그것에 따라 분사량을 증감하여 컨트롤 슬리브의 위치를 제어한다. 이와 같이 각 기통 분사량의 매회 제어에 의해 엔진의 진동이 저감된다. 콘트롤 슬리브 위치 기계식 VE 시간(t) 일정함 COVEC-F 매회 제어

기계식 시간(t) 엔 진 r p m 콘 트 롤 슬 리 브 위 치 COVEC-F

■ 가속시의 스모크 저감 가속시의 엔진 응답성을 고려해 분사량을 증가시키면 종래형 인젝션 펌프로는 과급 연료로 인해 스모크가 발생한다. 그러나, 전자제어 분배형 인젝션 펌프는 이 영역에도 분사량 제어를 정확하게 가속성을 유지하면서 스모크의 발생을 방지한다. 엑 셀 조 작 량 시간(t) Quick acceleration 가속시의 과급연료 (Smoke 과다 발생) 분사량 엑셀 페달 각도(%) COVEC-F 기계식 VE

■ 부가 장치가 불필요 각종 타이밍 보정장치로서의 부가장치들은 인젝션 펌프에 부착할 필요가 없고 각각 센서의 신호에 따라, 전기적으로 보정이 되기 때문에 인젝션 펌프의 외장품은 간소화되었다. 기계식 COVEC-F

■ 기본 구성 COVEC-F-I형 ①ECU:컨트롤 유니트 ②Np센서:회전센서 ③CSP센서:컨트롤 슬리브 위치 센서 배터리 전압 차량측 부가제어기구 COVEC-F ①ECU 차량측 센서류 차량측 스위치류 GE액츄에이터 연료온도센서 ②Np센서 ⑤보정저항 ③CSP센서 NP센서 ①ECU:컨트롤 유니트 ②Np센서:회전센서 ③CSP센서:컨트롤 슬리브 위치 센서 ⑥TCV센서:타이밍 컨트롤 밸브 ⑦SOI센서:분사 타이밍 센서 ⑦SOI센서 ⑥TCV센서

■ 기본 구성 COVEC-F-II형 ①ECU:컨트롤 유니트 ②Np센서:회전센서 ③CSP센서:컨트롤 슬리브 위치 센서 배터리 전압 차량측 부가제어기구 차량측 센서류 ②Np센서 COVEC-F ①ECU ⑤보정저항 GE액츄에이터 연료온도센서 ⑥TCV센서 ⑦TPS센서 NP센서 ①ECU:컨트롤 유니트 ②Np센서:회전센서 ③CSP센서:컨트롤 슬리브 위치 센서 ⑥TCV센서:타이밍 컨트롤 밸브 ⑦TPS센서:분사 타이밍 센서 차량측 스위치류 ③CSP센서

■ 기본 구성 COVEC-F-I형 ■ 기본 구성 COVEC-F-II형 부품 명칭 기 능 ECU 주행상황의 비교, 연산처리 NO. 부품 명칭 기 능 ① ECU 주행상황의 비교, 연산처리 ② Np센서 펌프회전수의 검출 ③ CSP센서 컨트롤 슬리브 위치의 검출 ④ 연료온도센서 연료온도의 검출 ⑤ 보정저항 보정 ⑥ TCV 분사 타이밍의 조정 ⑦ SOI센서 분사 타이밍의 검토 NO. 부품명칭 기 능 ① C/U 주행상황의 비교, 연산처리 ② Np센서 펌프회전수의 검출 ③ CSP센서 컨트롤 슬리브 위치의 검출 ④ 연료온도센서 연료온도의 검출 ⑤ 보정저항 보정 ⑥ TCV 분사 타이밍의 조정 ⑦ TPS센서 타이머 피스톤 위치의검출

■ 시스템의 제어 COVEC-F-I형 입력신호 제어부 출력신호 제어항목 인젝션 시스템측 컨트롤유니트 인젝션펌프측 Np센서 GE 액츄에이터 TCV 연료분사량 csp센서 분사타이밍 연료온도센서 보정저항 SOI센서 차량측 차량측 부가제어기 EGR제어 예열제어 자기진단시스템 센서류 EGR밸브 가열플러그 자기진단시스템 S/W류 CSP:컨트롤슬리브위치센서 SOI: 분사타이밍센서 배터리전압

■ 시스템의 제어 COVEC-F-II형 csp센서 입력신호 Np센서 인젝션 시스템측 차량측 센서류 컨트롤유니트 GE 액츄에이터 TCV 인젝션펌프측 차량측 부가제어기 EGR밸브 가열플러그 자기진단시스템 연료분사량 EGR제어 예열제어 CSP:컨트롤슬리브위치센서 TPS:타이머 피스톤 센서 제어부 출력신호 제어항목 csp센서 연료온도센서 보정저항 TPS센서 S/W류 배터리전압 분사타이밍

■ 전개도 COVEC-F-I형

■ 전개도 COVEC-F-II형

구성품 및 위치 ■ 전자식 가버너 (GE ; Electronic Governor) 볼핀

GE작동원리 코일 리턴스프링 로터 코어 샤프트 볼핀 컨트롤슬리브 -기계식: 원심력방식 거버너. -전자식: GE액츄레이터 . -기계식: 홀더 기어(23개). -전자식: 4개의 센싱기어.

컨트롤 위치를 전류로 환산(각도) 로터 자기 코어 코일 전 류 (A) 로터 회전각(deg)

■ 타이밍 콘트롤 밸브 TCV (Timing Control Valve) 타이머 피스톤 TCV

작동원리 연료입구 선단홀 니들

듀티비(DUTY)제어 개 개 구동신호 시간 폐 폐 to T 듀티비(DUTY) = to ×100(%) T ● 듀티비가 100% → 0% (분사타이밍이 늦어짐) (진각) (지각)

■ 회전센서 Np sensor

마그네트 코일 -Drive축 회전수 감지, ECU에 신호를 보냄. -Shaft에 4개 돌기, 1회전당 4개의 Pulse 발생.

작동원리 자계 영구자석 코일 철심 센싱 기어 플레이트 1±0.2mm

■ 타이머 피스톤 위치 센서 TPS (Timer piston Position Sensor)

작동원리 타이머 피스톤 코어축 코일케이스 지각 진각

■ Over Flow Valve

-개변압 : 3.5kg/㎠ COLD START시에도 충분한 압력 상승. ■ 체크밸브작동원리 스프링 진 COVEC-F 각 도 기계식 진 각 도 펌프회전수(rpm/min) 스프링 볼 -개변압 : 3.5kg/㎠ COLD START시에도 충분한 압력 상승.

■ 보정저항 Compensation resistor

■ 연료 차단 밸브 Fuel Cut Valve