증발가스 누설 진단법 안녕하십니까? 국내서비스 기술교육팀 장정한 입니다 이번시간에는 증발가스 누설진단법에 대해 알아 보겠습니다

■ Contents 1. 개요 2. 증발가스 제어장치 3. 증발가스 누설 감시장치 4. 고장 진단 5. 내용 정리 고장 유형 관련 DTC 센서 출력 항목 고장 진단 방법 고장 수리 확인 먼저 개요를 알아보고 증발가스 제어장치는 어떤것들이 있는지 알아 보겠습니다 그다음은 증발가스누설감지 장치에 대해 알아 보겠습니다 그리고 고장 진단을 해 보겠습니다 고장진단 순서는 고장 유형, 관련 DTC, 센서출력항목, 고장진단방법, 고장수리확인 순으로 하겠습니다 마지막으로 내용을 정리 하겠습니다

(On-Board Diagnostics) ■ 개요 OBD (On-Board Diagnostics) 배출가스가 과다하게 배출될 경우 계기판에 경고등이 점등되도록 하라! 증발가스 누설 누설진단법이 만들어진 계기는 OBD 시스템이 적용되면서 부터 입니다 OBD 는 배기가스가 과도하게 배출될 경우에 계기판에 경고등이 점등되도록 하라는 법규조항이 있습니다

(On-Board Diagnostics) ■ 개요 OBD (On-Board Diagnostics) OBD-Ⅰ OBD-Ⅱ 심각한 고장이나 운행이 어렵다고 판단되는 경우에만 경고등 점등 과거에는 심각한 고장이나 운행이 어렵다고 판단되는 경우에만 경고등을 점등하는 시스템 이었습니다 하지만 OBDⅡ로 가면서 배출가스 기준을 초과하는 고장뿐 아니라 관련부품의 결함 발생시에도 경고등을 점등 해야하는 것으로 법규가 강화 되었습니다. 북미쪽에서 사용하던 OBDⅡ를 국내에 도입하면서 KOBD 로 바뀌었습니다 배출가스 기준을 초과하는 고장 뿐 아니라 관련부품의 결함 발생시에도 경고등 점등

(On-Board Diagnostics) ■ 개요 OBD (On-Board Diagnostics) OBD-Ⅰ OBD-Ⅱ 우선 OBD에 대해 알아보면 과거 OBDⅠ에서는 공기량, 냉각수온, TPS등 중요한 센서들의 고장시에만 경고등을 점등 시켰습니다 그런데 OBDⅡ로 가면서 배출가스 규제를 초과하거나 배출가스에 영향을 미치는 모든 부품의 고장일 경우 경고등을 점등하고 고장코드를 표출하게 됩니다 MAFS WTS TPS INJ’ ISA 차속 배출가스 규제치를 초과하는 모든 경우 배출가스에 영향을 미치는 모든 부품의 고장

(On-Board Diagnostics) ■ 개요 OBD (On-Board Diagnostics) OBD-Ⅰ MAFS WTS TPS INJ’ ISA 차속 OBD-Ⅱ 배출가스 규제치를 초과하는 모든 경우 배출가스에 영향을 미치는 모든 부품의 고장 KOBD OBD-Ⅱ 시스템을 국내 환경 에 맞춰 적용한 법규 2006년부터 적용 OBDⅡ가 국내에 적용되면서 KOBD 라고 합니다 KOBD는 OBD Ⅱ가 우리나라 환경에 맞게 변경된 내용이지만 실질적인 내용은 OBD Ⅱ 와 흡사합니다 KOBD는 2006년부터 적용 되었습니다

(Korea On-Board Diagnostics) ■ 개요 KOBD (Korea On-Board Diagnostics) 1. 진단컨넥터 표준화 2. DTC LIST 통일 P 0 1 2 3 촉매 불량 실화 감시 산소 센서 고장 증발가스 누설 감시 연료 계통 감시 EGR 계통 감시 3. 배출가스 관련 모니터링 기타 부품의 고장 감시 차속 센서 CKP/CMP 센서 노크 센서 TPS WTS ISA PCV 밸브 ※ 2 Driving Cycle KOBD 에는 첫째 진단 커넥터가 16핀으로 표준이 되었습니다. 둘째 DTC가 통일이 되었습니다 그리고 배출가스 관련 모니터링 항목들이 규정이 되어 있습니다 이런 항목들은 2드라이빙 사이클 즉 2회 운전에서 동일한 결함이 발생될 경우 경고등이 점등하게 됩니다. 그 중에서 증발가스 누설감시장치가 있습니다 즉 증발가스가 누설이 되어 대기로 방출되면 그것을 감시하여 경고등을 점등해야만 하는 법규가 추가되어 현재 양산되는 모든 가솔린 차량에는 적용되었습니다

■ 증발가스 제어장치 연료탱크에서 발생한 탄화수소(증발가스)를 캐니스터에 저장 PCSV를 통해 흡기다기관으로 공급 캐니스터가 포화상태가 되면 대기로 방출 대기 Canister Fuel Tank PCSV 먼저 증발가스 제어장치를 보겠습니다 연료탱크에서 발생된 탄화수소 즉 증발가스를 캐니스터에 저장 하였다가 필요에따라 ECU 에서 PCSV 를 제어하여 흡기다기관으로 공급 해주는 장치 입니다 Injector Intake Manifold Air

■ 증발가스 누설 감시장치 구성: 증발가스 제어장치 + FTPS(연료탱크 압력센서) + CCV(캐니스터 닫힘밸브) 누설감시: 연료탱크의 압력 변화를 이용해 누설 여부를 ECU에서 판단 PCSV와 CCV를 이용해 연료탱크의 압력 변화를 유도 대기 Canister CCV FTPS Fuel Tank PCSV 누설감시장치에는 증발가스 제어장치와 연료탱크 압력센서, 캐니스터 닫힘 밸브가 추가 됩니다 감시하는 방법은 연료탱크 압력의 변화를 만들어 내는 것입니다 그 변화된 압력을 ECU로 보내어 줍니다. 차량에서 아무것도 제어를 하지 않는다면 압력이 변할 수 없겠죠 CCV 를 대기와 캐니스터 사이에 장착을 하여 인위적으로 압력 변화를 만들어 낸 다음 그 압력 변화를 이용하여 누설 여부를 판단 합니다 Injector Surge Tank Air

■ 증발가스 누설 감시장치 누설 감시 방법(절차) 1. 엔진 시동 중 CCV 열림, PCSV 열림(duty 제어) 연료탱크 압력은 대기압과 같음(0kPa) 대기 Canister CCV 연료탱크 압력(FTPS) 대기압(0kPa) FTPS Fuel Tank PCSV 원리를 보면 CCV를 열고 PCSV를 열어 줍니다 그럴 경우는 대기압이 연료탱크에 걸려 있기 때문에 연료 탱크 압력은 대기압과 같은 0kpa 이 됩니다 이 0 kpa 은 센서출력 값으로 나오는 값입니다 0kPa + - Air (엔진 공회전)

■ 증발가스 누설 감시장치 누설 감시 방법(절차) 2. 누설 감시 1단계 CCV 닫힘, PCSV 닫힘 연료탱크 압력은 연료 증발가스에 의해 미세하게 상승 연료탱크 압력(FTPS) 미세 상승 Canister CCV FTPS Fuel Tank PCSV 누설 감시를 하기 위해서는 1단계로 CCV 와 PCSV 모두 닫아 줍니다 이럴 경우는 연료탱크 안의 가스가 외부로 나갈수는 없고 시동이 걸려있는 상태이므로 내부의 압력은 아주 미세하게 상승 합니다. 만약 PCSV가 열려 있다면 써지탱크의 부압에 의해 압력이 떨어지게 됩니다. 그래서 과도하게 압력이 떨어 진다면 PCSV 가 열려있다고 판단하고 P0441 퍼지흐름 비정상 이라는 고장 코드가 표출되게 됩니다 0kPa + - Air (엔진 공회전) ☞ 연료탱크 압력이 내려가면? PCSV 열림 고착으로 판단 누설 감시모드가 중단 (P0441 퍼지흐름 비정상)

■ 증발가스 누설 감시장치 누설 감시 방법(절차) 3. 누설 감시 2단계 CCV 닫힘, PCSV 열림(높은 duty 제어) 연료탱크 압력은 써지탱크의 진공에 따라 부압으로 변함 Canister CCV 연료탱크 압력(FTPS) 부압(최대 -1.5kPa) FTPS Fuel Tank PCSV 다음은 2단계입니다 1단계에서 CCV 와 PCSV 모두 닫았었는데 2단계에서 PCSV만 열어 줍니다 이때 써지탱크의 부압에 따라 진공압이 걸리게 됩니다 그러면서 연료탱크내의 압력이 떨어지게 됩니다 최대 -1.5kpa 까지 떨어져야 정상입니다 만약 증발가스 누설이 있다면 부압이 떨어지지 않는다면 대량 누설로 판단 합니다 연료캡이 열려 있을 경우도 대량 누설로 판단 합니다. 0kPa + - Air (엔진 공회전) ☞ 연료탱크 압력이 내려가지 않으면? 대량의 누설이 있다고 판단

■ 증발가스 누설 감시장치 누설 감시 방법(절차) 4. 누설 감시 3단계 CCV 닫힘, PCSV 닫힘 진공압력이 차단되면서 연료탱크 내부의 압력으로 복귀 Canister CCV 연료탱크 압력(FTPS) 서서히 상승(-1.3kPa) FTPS Fuel Tank PCSV 다음은 3단계입니다 3단계에서는 열려있던 pcsv를 닫아 줍니다 닫아주게되면 걸려있던 진공압이 차단되면서 연료탱크 내부의 압력으로 복귀하게 됩니다 이때는 압력이 -1.3kpa 까지 서서히 올라 가야 하는데 급격하게 압력이 상승한다면 소량 누설이 있다고 판단 합니다 0kPa + - Air (엔진 공회전) ☞ 연료탱크 압력이 너무 많이 올라가면? 소량의 누설이 있다고 판단

■ 증발가스 누설 감시장치 누설 감시 방법(절차) 5. 누설 감시 4단계 CCV 열림, PCSV 열림(Duty 제어) 진공압력이 차단되면서 연료탱크 내부의 압력으로 복귀 대기 Canister CCV 연료탱크 압력(FTPS) 대기압(0kPa) FTPS Fuel Tank PCSV 마지막으로 4단계 입니다 Ccv 와 pcsv 를 열어 주어 대기압으로 빠르게 복귀하게 됩니다 보신것처럼 총 4단계로 나눌 수 있습니다. 0kPa + - Air (엔진 공회전)

■ 증발가스 누설 감시장치 누설 감시 조건 공회전 중에만 실시 운행 중 1회만 실시 시동 시 냉각수온 4~50℃ 시동 후 10분 뒤 연료량 15~85% 이내 모든 부품 정상 PCSV Canister (엔진 공회전) 대기 FTPS CCV Fuel Tank Air 0kPa + - 이러한 누설을 아무때나 하지는 않습니다 누설 감시 조건이 있습니다 조건은 공회전에서만 실시 합니다 운행중에 한번만 합니다 시동시 온도가 아주 차갑거나 뜨거울 경우는 한번도 하지 않습니다 시동시 냉각수 온도가 4℃ 에서 50℃ 사이에 있어야 합니다 또 시동걸고 나서 10분 이후에 누설 감시를 합니다 연료량도 가득차거나 거의 없을 경우는 하지 않고 15~85% 사이에 있어야 합니다 그리고 관련된 모든 부품은 정상 이어야 합니다 이 모든 조건을 만족해야 누설 감시를 한번 하게 됩니다.

■ 증발가스 누설 감시장치 증발가스 누설 감시 모드(Full Mode) 제어 PCSV CCV 열림 2.5V FTPS 운행 중 다시 한번 정리해 보겠습니다 정상적인 운행상태~ 운행 중

■ 증발가스 누설 감시장치 증발가스 누설 감시 모드 PCSV 닫힘 CCV 닫힘 FTPS PCSV 열림고착 (퍼지흐름비정상) 운행 중 1단계

■ 증발가스 누설 감시장치 증발가스 누설 감시 모드 열림 PCSV CCV 닫힘 FTPS 연료캡 열림 대량 누설 운행 중 1단계 이때는 진공 압력이 걸려야 하는데 압력이 떨어지지 않는다면 대량누설로 판단 한다고 말씀 드렸습니다 운행 중 1단계 2단계

■ 증발가스 누설 감시장치 증발가스 누설 감시 모드 PCSV 닫힘 CCV 닫힘 FTPS 소량 누설 미량 누설 운행 중 1단계 그리고 3단계는 둘 다 다시 닫아주고 압력이 과도하게 상승할 경우 소량 누설을 판단 합니다 소량 누설 미량 누설 운행 중 1단계 2단계 3단계

■ 증발가스 누설 감시장치 증발가스 누설 감시 모드 닫힘 PCSV 열림 CCV 압력 복귀 FTPS 운행 중 1단계 2단계 마지막으로 4단계에 정상 압력으로 복귀하는 과정을 통하여 누설을 감시 합니다 운행 중 1단계 2단계 3단계 4단계

■ 고장 진단 1. 고장의 유형 누설 발생 구성부품 고장 대량 누설(P0455) 소량 누설(P0442) PCSV 불량 CCV 불량 FTPS 불량 구성부품 고장 단선, 단락, 성능 이상 다음은 고장 진단을 해 보겠습니다 고장은 크게 두가지로 구분됩니다 그중 하나는 누설입니다 대량인지 소량 누설인지 기리고 다음은 단품에 대한 고장 입니다 Pcsv, ccv, ftps 등 단푼의 단선, 단락, 성능이상 등 의 고장 유형으로 나눌수 있습니다

■ 고장 진단 2. 관련 DTC 쏘나타(쎄타 엔진) P0442 소량 누설 발생 P0455 대량 누설 발생 이런 고장이 발생하게 되면 반드시 경고등이 점등 됩니다 그리고 DTC 가 표출 됩니다. 차종별로 DTC 를 정리 해 보겠습니다 YF 기준으로 P0441 부터 0455까지 나눌수 있습니다 그 중 누설은 소량 과 대량 두개가 있습니다 나머지는 단품에 대한 DTC 입니다

■ 고장 진단 2. 관련 DTC 쏘나타(쎄타 엔진) P0442 소량 누설 발생 P0455 대량 누설 발생 P0444, 0445 PCSV 회로 이상 CCV 회로 이상 FTPS 회로 이상 PCSV에 대한 고장코드, CCV에 대한 고장 코드, FTPS 에 대한 고장코드 등 으로 나눌수 있습니다

■ 고장 진단 2. 관련 DTC 아반떼(감마 엔진) P0442 소량 누설 발생 P0444, 0445 P0447~0449 PCSV 회로 이상 CCV 회로 이상 FTPS 회로 이상 P0455 대량 누설 발생 다음 아반떼 감마엔진도 거의 동일 합니다

■ 고장 진단 2. 관련 DTC 그랜져/제네시스(람다 엔진) P0442 소량 누설 발생 P0444, 0445 PCSV 회로 이상 CCV 회로 이상 FTPS 회로 이상 P0455 대량 누설 발생 다음은 람다 엔진이 장착되는 제네시스 그렌저도 거의 같습니다

■ 고장 진단 2. 관련 DTC 에쿠스(타우 엔진) P0442 소량 누설 발생 P0444, 0458~9 P0447~0449 대량 누설 발생 PCSV 회로 이상 CCV 회로 이상 FTPS 회로 이상 그리고 타우 엔진이 장착되는 에쿠스 VI에 대한 내용도 거의 동일 합니다

■ 고장 진단 3. 센서 출력 항목 쏘나타(YF-쎄타 엔진) ▶ 공회전 시 ▶ 가속 시 다음은 센서출력을 보겠습니다 센서출력도 많이 보는 항목이므로 반드시 봐야 합니다 제일 중요한게 연료탱크 압력 값입니다 세타엔진 기준으로 대기압 일때 ± 0.2 kpa 정도가 정상 입니다 만약 1kpa나 -1kpa 의 경우처럼 압력의 변화가 있다면 실제 압력이 걸려있거나 압력 센서를 의심 하여야 합니다 공회전시 에는 퍼지제어 듀티값이 낮게 나오다가 가속시 퍼지량이 많아지면 퍼지제어밸브 듀티값이 높게 나오는 것을 볼 수 있습니다 연료탱크 압력: 0.2kPa, 2.56V 퍼지 제어 밸브: 21.58% 연료탱크 압력: 0.2kPa, 2.51V 퍼지 제어 밸브: 95.01%

■ 고장 진단 3. 센서 출력 항목 그랜져/제네시스(람다 엔진) ▶ 공회전 시 ▶ 가속 시 연료탱크 압력: -1VAC 람다 엔진은 델파이 EMS 를 사용 하기 때문에 연료압력을 베큠으로 표현 합니다 보통 ±1 베큠 정도가 정상 범위로 보시면 됩니다 연료탱크 압력: -1VAC 퍼지 제어 밸브: 11.0% 연료탱크 압력: 1VAC 퍼지 제어 밸브: 60.6%

■ 고장 진단 3. 센서 출력 항목 에쿠스(타우 엔진) ▶ 공회전 시 ▶ 가속 시 연료탱크 압력: 0kPa 다음은 타우 엔진이 적용되는 에쿠스 입니다 탱크 압력은 0kpa 수준으로 나타납니다 연료탱크 압력: 0kPa 퍼지 제어 밸브: 7.7% 연료탱크 압력: -0.8kPa 퍼지 제어 밸브: 72.53%

■ 고장 진단 4. 고장 진단 방법 현 상 유 형 경고등 점등 DTC 표출(P0441~P0455) 현 상 다음은 고장 진단 방법입니다 현상으로 나타나는 것은 대부분 경고등이 점등됩니다 이때 DTC 또한 표출 됩니다 고장의 유형은 두 가지죠? 누설이냐 아니면 단품 불량이냐로 나눌수 있습니다 누설 발생(대량 또는 소량 누설) 단품 불량(PCSV, CCV, FTPS, 캐니스터) 기타 유 형

■ 고장 진단 4. 고장 진단 방법-누설 진단법 1) 육안 검사: 누설 의심 부위를 육안으로 검사한다. 연료 캡과 필러 넼 연료 캡 잠금상태 확인 연료 캡 O-링 손상 점검 기밀 유지 상태 확인 연료 캡과 필러 넼 누설이 발생 했을때 어떻게 진단 하느냐? 첫번째는 육안검사입니다 누설의심 부위를 육안으로 검사 합니다 가장 많이 발생 하는 것은 연료 필러 캡과 필러 넼 부위 입니다 그래서 캡의 잠금상태와 O-링 손상을 점검 합니다 그리고 기밀 유지가 잘 되는지 확인 합니다 다음은 호스 연결부위 의 손상이나 혹시 사고수리 흔적은 없는지 클램프는 전상적으로 체결 되어있는지도 확인 하여야 합니다 클램프 조임 상태 확인 연결 부위 체결 상태 확인 호스 연결 부위

■ 고장 진단 4. 고장 진단 방법-누설 진단법 2) 에어 유입 검사: 증발가스 라인 내에 에어를 유입한 후 소리와 바람을 확인한다. PCSV 호스 에어 유입 연료탱크 방향 호스 탈거 10kpa의 압축공기나 질소가스를 약 30초간 유입 부품 및 연결부위 누설 확인 바람 소리와 연료 냄새를 통해 대량 누설 확인 누설 의심 부위 비누거품을 이용하여 확인 육안 검사에서 잘 나타나지 않는 부분은 에어를 주입해 봅니다 PCSV 에서 연료탱크로 가는 호스를 탈거한 후 호스에 에어나 질소 가스를 유입 합니다 약 10kpa 정도로 가압을 한 후 30초간 유지하여 누설이 있는지 확인합니다 그런 다음 연료탱크 주변에 에어가 새는지 바람소리와 연료 냄새를 통해 누설 부위를 찾을 수 있습니다 대량누설의 경우는 이렇게 쉽게 확인이 되는 경우도 있습니다 누설이 의심되는 부위가 있다면 누설 부위에 비누거품을 이용하여 누설여부를 확인 할 수 있습니다

■ 고장 진단 4. 고장 진단 방법-누설 진단법 3) 단품 점검-FTPS FTPS(연료탱크 압력센서) ① 고장 유형: 전압 고정, 단선, 단락 ② 진단 방법: - 센서 출력 확인 - 누설 검사 시 전압 변화 확인 ☞ 전압이 변하지 않으면 단품 불량이거나 실제로 누설이 있을 가능성 높음 ☞ 공회전에서 0kPa 이상 또는 이하일 경우 연료캡을 탈거하면서 값이 변하는지를 확인 FTPS(연료탱크 압력센서) 세번째 부터는 단품 점검을 해 보겠습니다 그 중 먼저 연료탱크 압력 센서인 FTPS 입니다 압력센서 고장시는 전압이 고장되는 상태 아니면 단선 단락의 유형으로 나옵니다 센서출력은 0kpa 로 나와야 하는데 -1또는 2kpa로 나온다면 고장을 의심 하여야 합니다 왜냐하면 CCV 가 열려 있어면 대기압이 걸려 있어야 하기 때문입니다 그럴 경우는 단품 불량 이거나 CCV 필터 막힘을 의심 할 수 있습니다 그때는 연료캡을 열어 대기압으로 변화 되는지 확인 하여야 합니다 만약 이때 대기압으로 변하지 않는다면 단품 불량일 확률이 커지게 되는 것입니다 참고로 대부분의 FTPS 의 전압이 대기압일 때 2.5V 수준으로 나옵니다 이때가 0kpa 이고요 누설검사시 -1.5kpa로 떨어질 때가 약 2.2 v로 됩니다 FTPS 전압 변화 알파 감마 쎄타 람다 타우 대기압 2.5V 누설 검사 시 2.2V

■ 고장 진단 4. 고장 진단 방법-누설 진단법 3) 단품 점검-PCSV PCSV ① 고장 유형: 열림/막힘 고정, 단선, 단락 ② 진단 방법: - 엑츄에이터 검사(강제 구동) - 작동음 확인 - 진공 테스트(기밀 유지 점검) ③ 불량 시 현상: 누설 검사 실시 불가 ④ 누설 검사 시: Open-Close-Open-Close-Open PCSV 다음 단품은 pcsv 입니다 진단 장비를 이용하여 액추에이터 검사항목에서 캐니스터 퍼지밸브 강제구동을 하여 작동음을 확인 하면서 진동을 손으로 느낄 수 있습니다

■ 고장 진단 4. 고장 진단 방법-누설 진단법 3) 단품 점검-PCSV PCSV 기밀 유지 점검

■ 고장 진단 4. 고장 진단 방법-누설 진단법 3) 단품 점검-CCV CCV(캐니스터 닫힘 밸브) ① 고장 유형: 열림/막힘 고정, 단선, 단락 ② 진단 방법: - 엑츄에이터 검사(강제 구동) - 작동음 확인 - 진공 테스트(기밀 유지 점검) ③ 불량 시 현상: 누설 검사 실시 불가 ④ 누설 검사 시: Open-Close-Open CCV(캐니스터 닫힘 밸브) CCV는 PCSV 하고 거의 같은 방법으로 진단 할 수가 있습니다 먼저 액츄에이터 검사에서 캐니스터 닫힘 밸브 강제 구동을 실시 하면서 작동음을 확인 합니다

■ 고장 진단 4. 고장 진단 방법-누설 진단법 3) 단품 점검-CCV CCV 기밀 유지 점검 Canister CCV PCSV와는 반대로 배터리 전압을 인가하면 CCV가 닫히게 됩니다 전원 인가 후 30kpa 의 부압으로 15초간 유지한 후 전원 해제시 0kpa 가 되는지 확인 합니다 ① CCV에 진공압력을 걸어서 진공이 유지되는지를 점검 ② 전원 인가 후 30kPa 의 부압으로 15초간 유지, 전원 해제 시 0kPa

■ 고장 진단 4. 고장 진단 방법-누설 진단법 4) 단품 점검-캐니스터 캐니스터 ① 고장 유형: 기밀 유지 불량 ② 진단 방법: 진공 테스트(기밀 유지 점검) ③ 불량 시 현상: 누설 검사 실시 불가 캐니스터 ☞ 캐니스터에서 PCSV로 연결되는 진공호스를 분리한 후 진공 펌프를 이용하여 약14 kPa의 진공을 가한 후 약1분 이상 진공이 유지되는지를 점검 ☞ 진공 유지 불가 시: 기밀 불량 다음은 캐니스터 입니다 캐니스터를 점검 하기 위해서는 기밀이 정상인지 판단을 해야 합니다 PSCV 로 연결되는 진공 호스를 탈거하고 진공 펌프를 이용하여 14kpa 정도로 진공을 가한 후 약 1분이상 유지되는지를 점검 해야 합니다 만약 진공이 유지 되지 않는다면 캐니스터의 기밀 불량을 의심 할 수 있습니다.

■ 고장 진단 5. 고장 수리 확인 1) 수리 후 공회전 상태에서 누설 여부를 확인한다. ☞ 증발가스 누설검사 항목을 이용해 수차례 검사 실시 ▶ 누설 검사 조건 - IG ON, ENG IDLE, 고장코드 없을 것 - 연료 레벨: 15~85% 이내 - 변속 레버: P or N 누설 검사 고장을 수리 했다면 누설이 없는지 반드시 확인 하여야 합니다 고장 코드가 없어야 하므로 수리 전 발생했던 고장 코드는 반드시 삭제 해야 합니다 공회전 상태에서 충분히 웜업을 시킵니다 연료 레벨이 15~85% 사이에 있느지 확인 합니다 변속레버는 P 또는 N에 있어야 합니다 그런 다음 진단 장비를 이용하여 증발가스 누설 시험을 수차례 실시하여 완벽하게 수리되었는지 확인 합니다

20~30분 시운전 후 경고등이 점등되지 않았다고 해서 수리가 완벽하게 된 것은 아니다. ■ 고장 진단 5. 고장 수리 확인 2) 시운전을 통하여 경고등이 점등되는지를 확인한다. ☞ 시운전은 2회를 실시하며, 반드시 아래 조건을 만족시켜야 한다. ▶ 운행 중 누설 검사 조건 - 시동 On~Off까지 1회만 실시 - 공회전 중에만 실시(검사 중 출발할 경우에는 무효) - 시동 시 냉각수온 4℃~50℃ 이내이어야 함(중요) 주행 검사 시운전을 해서 확인할 경우는 최소 2회이상 하여야 합니다 참고 해야 할 사항은 운행 중 누설 검사는 시동을 걸고 OFF 할 때까지 1회만 실시합니다 공회전 중에만 실시 하므로 검사도중 출발할 경우는 무효가 됩니다 중요한것중 하나가 시동시 냉각수 온도 입니다 시동시 웜업이 되어 있거나 온도가 낮어면 누설 검사가 진행 되지 않습니다 시동시는 냉각 수온이 4℃ 에서 50℃ 사이에 있어야 합니다 많은 분들이 2~30 분 시운전 후 경고등이 안들어 온다고 수리가 완벽하게 이루어진 걸로 알고 계시는데 조건이 맞지 않다면 누설 검사 를 하지 않는다는거 꼭 기억 하시고요 가능하면 진단 장비를 이용하여 누설이 있는지 정확하게 확인해 주시기 바랍니다 20~30분 시운전 후 경고등이 점등되지 않았다고 해서 수리가 완벽하게 된 것은 아니다.

■ 내용 정리 KOBD 구성 원리 DTC ▶ 차량에서 증발가스 누설 감시를 하는 이유 ▶ 차량에서 증발가스 누설 감시를 하는 이유 - KOBD(OBD-Ⅱ) 법규에 따른 배출가스 관련 모니터링 항목 가운데 하나 KOBD ▶ 증발가스 누설 감시장치의 구성품은? - 증발가스 제어장치 + CCV, FTPS 구성 CCV FTPS ▶ 증발가스 누설을 감시하는 원리는? - 연료탱크의 압력변화를 통해 누설 여부 판단 원리 0kPa + - 마지막으로 정리해 보겠습니다 차량에서 증발가스 누설 감시를 하는 이유는 KOB법규에 배출가스 관련 모니터링 항목이 있기 때문입니다 누설감지 장치의 구성품은 증발가스 제어장치 에 CCV와 FTPS 가 추가되어있다는 것입니다 누설 감시 원리는 연료탱크의 압력 변화를 통해서 누설 여부를 판단 합니다 관련된 DTC는 누설 관련된 소량누설과 대량 누설, 그 다음 단품에 대한 PCSV, CCV, FTPS등 다섯가지 항목으로 정리 됩니다 ▶ 증발가스 누설 관련 DTC는? DTC P0442 소량 누설 발생 P0444, 0445 P0447~0448 P0451~0454 PCSV 회로 이상 CCV 회로 이상 FTPS 회로 이상 P0455 대량 누설 발생

■ 내용 정리 진단 확인 ▶ 누설 발생 시 진단절차는? ▶ 누설 발생 시 진단절차는? - 육안 검사 → 에어 유입 → 단품 진단(FTPS, CCV, PCSV, 캐니스터) 진단 ▶ 수리 후 누설 여부를 확인하려면? - 공회전: 누설테스트 수차례 실시 - 시운전: 누설 감시조건 만족시킨 상태에서 2회 시운전 후 DTC 확인 확인 다음은 누설 발생시 진단 절차는 첫번째 육안검사 둘째 에어유입 셋째 단품진단 마지막으로 수리 후 누설 여부를 확인하는것은 공회전 상태에서 진단 장비를 이용하여 누설 테스트를 수차례 실시 합니다 시운전을 할 경우는 조건을 만족한 후 2회 시운전 후 경고등 및 DTC를 확인 하고 마무리 합니다. 지금까지 증발가스 누설 진단법에 대해 알아 봤습니다 감사합니다