인천대동북아물류대학원 항만물류실무 특강 교수 : 안 태 수

:: 항만물류실무 특강 제1장 항만 및 해운산업의 특성 제2장 일반화물 하역실무 제3장 컨테이너화물 하역실무 제1장 항만 및 해운산업의 특성 제2장 일반화물 하역실무 제3장 컨테이너화물 하역실무 제4장 위험물 하역실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 2

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 1. 해운산업 해운산업의 중요성 우리나라 수출입화물의 99.7%는 해상을 통해 수송 항만물류실무 1. 해운산업 해운산업의 중요성 우리나라 수출입화물의 99.7%는 해상을 통해 수송 국민경제에 직접적으로 기여 우리나라 국민경제를 뒷받침하는 기간산업 석탄, 원유 및 철강원료 등 원자재의 대부분을 수입 원자재는 100% 바다를 통해 수송 외화가득을 통해 국제수지개선에 크게 기여 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 3

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 1. 해운산업 해운산업의 특성 대량수송 저렴한 수송비용 수송로의 자유성 원거리 수송 항만물류실무 1. 해운산업 해운산업의 특성 대량수송 저렴한 수송비용 수송로의 자유성 원거리 수송 시황의 극심한 변동성 비교적 낮은 속력 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 4

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 2. 항만산업 항만의 정의 항만물류실무 2. 항만산업 항만의 정의 선박의 출입, 사람의 승선·하선, 화물의 하역·보관 및 처리, 해 양친수활동 등을 위한 시설과 화물의 조립·가공·포장·제조 등 부가가치 창출을 위한 시설이 갖추어진 곳을 말한다.(항만법) 선박이 안전하게 출입 또는 정박할 수 있는 장소로서 사람이나 화 물 등 해륙수송을 전환하는 기능을 가지고 있다. Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 5

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 2. 항만산업 항만의 역할 및 시설 우리나라의 무역의존도 88% 항만물류실무 2. 항만산업 항만의 역할 및 시설 우리나라의 무역의존도 88% 국가산업단지 40개 중 27개가 항만과 인접 우리나라 10대 도시 중 4개 도시가 항만을 기반으로 발전 항만시설이란 항만의 제 기능을 수행하는데 필요한 시설 신규 컨테이너부두 개장으로 수출입 물류비 절감 기대 현재 전국 9개 항만에 컨테이너 전용부두 운영 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 6

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:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 2. 항만산업 항만과 도시와의 관계(Hoyle의 항만발전단계-1989) 항만물류실무 1단계 : 초기 항만도시(Primitive cityport) - 항만과 도시가 공간적, 기능적으로 밀착 2단계 : 항만도시의 확장(Expanding cityport) - 상업과 공업의 성장으로 항만의 개발압력이 높아짐 3단계 : 현대 산업항만도시(Modern industrial cityport) - 컨테이너화로 인한 항만공간 수요 증가로 항만과 도시 분리 시작 4단계 : 수변지역에서 격리(Retreat from the waterfront) - 항만과 도시의 분리로 기존 항만은 도심 빈 공간으로 남게 됨 5단계 : 친수공간 재개발(Redevelopment of the waterfront) - 구항만 지역은 재개발을 통해 다시 도시기능용지로 환원 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 8

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 3. 하역설비 하역과 하역설비 항만물류실무 3. 하역설비 하역과 하역설비 화물선의 운항목표 - 가급적 많은 양의 화물을 신속･안전하게 운송 - 해상고유의 위험으로부터 화물이 손상되지 않도록 보호 - 적절한 항로의 선택 및 항해시간의 단축이 필요 - 항만에서 화물 적･양화작업속도 향상을 통한 재항시간 단축 하역이란 : 화물의 유통과정 중 포장, 보관, 수송의 전후에 부수적으로 이루어지는 활동 하역설비란 :화물의 적∙양화에 사용되는 기계장치 및 장비 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 9

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 4. 항만하역 항만하역의 정의 항만물류실무 4. 항만하역 항만하역의 정의 항만하역이란 항만에서 항만운송면허사업자가 화주나 선박운항업자 로부터 위탁을 받아 선박에 의해 운송된 화물을 선박으로부터 인수 받아 화주에게 인도하는 과정의 운반･하역 행위를 총칭한다. 우리나라의 항만운송사업법에서는 항만하역을 "항만에서 화물을 선 박에 적･양화하거나 보관･장치･운반하는 등 항만에서의 화물유통을 담당하는 사업이다."라고 설명하고 있다. Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 10

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 4. 항만하역 항만하역의 범위 항만물류실무 4. 항만하역 항만하역의 범위 수출 : 수출을 위하여 선적항에 입항한 때로부터 선박에 선적(적화) 이 끝난 시점까지 수입 : 선박이 입항하여 선창의 뚜껑(해치 커버)을 열 때로부터 양 화된 화물이 보세구역에 들어갈 때까지 항만하역 작업은 양화∙운반∙장치∙검사∙처리∙선적으로 분류 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 11

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 4. 항만하역 하역과 관련한 선박운항의 특성 창구의 대형화, 해치커버 개폐작업의 간소화 항만물류실무 4. 항만하역 하역과 관련한 선박운항의 특성 창구의 대형화, 해치커버 개폐작업의 간소화 컨테이너의 경우 셀 가이드의 설치 등 선체의 구조 개선 하역설비의 기계화, 대형화 및 자동화 5만 톤급 이상의 대형 산물선 - 일반적으로 본선에 하역설비를 장착하지 않음. - 육상의 전문화된 대용량 하역설비를 사용 팔레트, 컨테이너 등의 형태로 화물을 단위화 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 12

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 5. 선박의 종류 선박의 정의 항만물류실무 5. 선박의 종류 선박의 정의 ㆍ선박이란 상법, 선박안전법, 해상충돌예방법 등 법의 적용목적에 따라 그 정의를 달리하고 있지만 넓은 의미에서 선박이란 “수상(水上)에서 사 람 또는 물건을 싣고 이것들을 운반하는 데 쓰이는 구조물”을 말한다. ㆍ즉, 부양성(浮揚性), 적재성(積載性), 이동성(移動性)의 3요소를 동시에 갖춘 구조물이라고 할 수 있다. Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 16 16

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 항만물류실무 5. 선박의 종류 일반 화물선(General Cargo Ship) ㆍ원활한 잡화선적을 위해 다층갑판으로 구성 ㆍ6,000~15,000 G/T(gross ton)정도의 선형 ㆍ컨테이너화가 어려운 화물(합판, 철재류) 및 특정 항로(아프리카 등 컨테 이너 하역시설을 갖추지 못한 지역)에서만 운행 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 17 17

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 5. 선박의 종류 컨테이너 전용선(Container Ship) 항만물류실무 5. 선박의 종류 컨테이너 전용선(Container Ship) ㆍ컨테이너 화물을 수송하는 선박으로 컨테이너 이외의 화물적재가 가능한 세미-컨테이너선과 컨테이너 적재 전용 풀-컨테이너선이 있다. ㆍLO-LO(Lift on-Lift off) 방식 ㆍRO-RO(Roll on-Roll off) 방식 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 19 19

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 컨테이너선박의 종류 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 20 20

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 대형 컨테이너 선박의 제원비교 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 21 21

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 5. 선박의 종류 탱커선(Tankers Ship) 항만물류실무 5. 선박의 종류 탱커선(Tankers Ship) ㆍ원유, 정제유(oil products), 화공품, 액화가스 등 액상 화물을 선창내에 직접 살적(撒積 : 드럼 등의 용기에 넣지 않고)하여 운송하는 선박 (1) 원유 운반선(Crude Oil Tanker) (2) 정제유 운반선(Product Tanker) (3) 화공품 운반선(Chemical Tanker) Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 22 22

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 5. 선박의 종류 광석 전용선(Ore Carrier) 항만물류실무 5. 선박의 종류 광석 전용선(Ore Carrier) ㆍ철광석, 보크사이트, 석회석 등을 운반하는 선박으로 광석종류에 따라 화 물의 이동방지를 위해 특수한 선창 설비가 되어 있으며, 철광석은 비중이 크고 무겁기 때문에 선체구조를 견고하게 만들어져 있다. Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 24 24

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 5. 선박의 종류 자동차 전용선(PCC : Pure Car Carrier) 항만물류실무 5. 선박의 종류 자동차 전용선(PCC : Pure Car Carrier) ㆍ자동차만을 수송하기 위하여 건조된 선박 ㆍ안벽과 본선간에 램프-웨이(ramp-way)를 설치하여 자동차를 RORO (roll-on/roll-off) 하역 ㆍ선박은 데릭이나 크레인 등의 도움 없이 자력으로 램프를 이용하여 하역 할 수 있기 때문에 하역시간을 단축함으로써 본선의 회전율(turn-round) 을 제고시키고 화물손상을 최소화 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 26 26

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 일반화물선의 구조(1) 선미(stern) 선수(bow) 용골(keel) 립(rib) 항만물류실무 일반화물선의 구조(1) 선미(stern) 선수(bow) 용골(keel) 립(rib) 탱크톱(tank-top) 선체(hull) 플레이팅(plating) 거더(girder) 이중선저 (double bottom) Korea Port Training Institute Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 30 30

거주 구역 (accommodation block) :: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 항만물류실무 일반화물선의 구조(2) 조타실(wheelhouse) 본선양화장치 (ship’s gear) 주마스트 (mainmast) 해치커버 (hatch covers) 선수마스트 (foremast) 해치웨이 (hatchways) 거주 구역 (accommodation block) 마스트하우스 (mast-house) Korea Port Training Institute Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 31 31

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 선박 제원 폭 (beam) 전장 (length overall) 아웃리치(outreach) 항만물류실무 선박 제원 폭 (beam) 전장 (length overall) 아웃리치(outreach) Korea Port Training Institute Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 32 32

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 컨테이너전용선의 구조 횡단철재빔 베이 격벽 격벽 홀드 해치웨이 셀가이드 통행로 해치커버 항만물류실무 컨테이너전용선의 구조 횡단철재빔 베이 격벽 격벽 홀드 해치웨이 셀가이드 통행로 해치커버 프레임 베이 수직셀 Korea Port Training Institute Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 33 33

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 갑판아래 베이의 적재능력 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 34 34

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 6. 동북아 물류허브를 위한 경쟁 동북아 물류허브를 위한 항만 간 경쟁 심화 항만물류실무 6. 동북아 물류허브를 위한 경쟁 동북아 물류허브를 위한 항만 간 경쟁 심화 선박의 대형화에 따른 기항지 축소 동북아 컨테이너 물동량 증가 및 GTO 점유율 확대 환적화물과 연관되는 산업 유치를 국가의 정책으로 추진 입지상 우위에 있는 부산항과 자체 수출입 규모가 큰 북중국 항만 (상해, 청도, 천진 등)이 경쟁할 것으로 전망 부산항은 북중국 화물의 환적기지를 지향 북중국 항만은 직기항 항로 유치를 추진 일본정부도 국제 허브항만을 목표로 중심항 육성정책 추진 일본 국토교통성은 부산항 등을 목표로 게이힌항과 한신항을 국제 컨테이너 전략 항만으로 선정(2010.8) Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 35

:: 제1장 항만 및 해운산업의 특성 7. 인천신항 개발 인천신항 개발 항만물류실무 7. 인천신항 개발 인천신항 개발 신항의 개발은 대형화, 첨단화, 자동화되고 있는 해운항만의 발전 추세를 반영 인천항은 첨단항만시설 부재로 중대형 선박 유치 불가 이로 인하여 수도권 화주들이 부산항 및 광양항 이용 인천항의 정기선 항로를 아시아 지역에 편중 인천신항의 개발목적은 현대화된 첨단 항만을 건설하여 부족한 항 만시설을 해소하고, 수준 높은 물류서비스를 제공 수도권 화주 및 산업단지의 수출입 지원 및 물류기지 역할 항만시설 부족에 따른 높은 체선율을 낮추어 서비스를 제공 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 37

:: 제2장 일반화물 하역실무 1. 하역작업단계 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 41 41

:: 제2장 일반화물 하역실무 2. 일반화물하역시스템 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 42 42

:: 제2장 일반화물 하역실무 3. 곡물하역시스템 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 43 43

:: 제2장 일반화물 하역실무 4. 원목하역시스템 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 44 44

:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 1. 컨테이너 터미널 컨테이너 터미널의 역할 항만물류실무 1. 컨테이너 터미널 컨테이너 터미널의 역할 선박에 실려 있는 컨테이너를 양화하거나 적화하는 장소 대량화물을 신속하고 효율적으로 처리 터미널 자체에 선박 작업시스템, 부두 이송시스템, 장치 및 보관 시스템, 인수･인도 작업시스템, 게이트(Gate) 작업시스템, 정보 및 관리시스템 등의 하위 시스템과 이들 하위 시스템들이 터미널 내에 서 유기적으로 연결된 종합시스템(Total System) 체계 수립 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 45

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:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 3. 컨테이너 터미널 장비 항만물류실무 Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 48

:: 제3장 컨테이너 화물 하역실무 항만물류실무 Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 49

:: 제3장 컨테이너 화물 하역실무 항만물류실무 Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 50

:: 제3장 컨테이너 화물 하역실무 항만물류실무 Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 51

:: 제3장 컨테이너 화물 하역실무 항만물류실무 Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 52

:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 4. 컨테이너 운송절차 컨테이너 운송절차(FCL 화물) - 1/3 항만물류실무 4. 컨테이너 운송절차 컨테이너 운송절차(FCL 화물) - 1/3 ① 육상운송업체는 화주, 선박회사, 포워더로부터 운송신청을 접수 한다. ② 트럭회사는 운송신청을 기준으로 선박회사에 대해 공컨테이너의 수도를 통보한다. ③ 선박회사로부터 기기인도지시서(EDO)를 교부받는다. ** 기기인도지시서 (EDO ; Equipment Despatch Order )  - 선사가 화주에게 공컨테이너 등의 기기를 대출할 때에 기기의 보관자인 Container Yard(CY) Operator 앞으로 이 지시서 지참인에게 기기를 인도 하라는 취지를 지시한 서류이다. Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 53

:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 4. 컨테이너 운송절차 컨테이너 운송절차(FCL 화물) - 2/3 항만물류실무 4. 컨테이너 운송절차 컨테이너 운송절차(FCL 화물) - 2/3 ④ 트럭회사는 CT(Container Terminal)에 대해 EDO 1통을 제시하 고 기기수도증(E/R ; Equipment receipt) out용 1통, 공 컨테이 너 반입표 및 seal 등을 수령하는 동시에 CY에서 관리하는 공 컨 테이너를 수취한다.  ** 기기수도증 (E/R ; Equipment Receipt) - EIR(Equipment Interchange Receipt)이라고도 부르고 E/R로 약칭한다. 컨테이너 기기의 수도를 증명하는 서류로서 Container Terminal에 의해 서 작성되어 기기를 CY에 반출 및 반입할 때 화주측과의 사이에서 양자 서명한 다음 교환된다. 기기 손상 시 그 취지를 적요란에 기입한다. Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 54

:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 4. 컨테이너 운송절차 컨테이너의 운송절차(FCL 화물) - 3/3 항만물류실무 4. 컨테이너 운송절차 컨테이너의 운송절차(FCL 화물) - 3/3 ⑤ 공 컨테이너에 컨테이너반입표 및 Seal을 동봉한 다음 화물의 발 송지(화주의 창고, 공장, 야적지)로 보낸다. ⑥ 화물의 적입(vanning)이 완료된 다음 seal을 부착하고 컨테이너 반입표에 필요한 사항(본선명, 도착지 등)을 정확히 기입하고 서 명한다. 그런 다음 , CT(container terminal)까지 운송한다. ⑦ CT에 도착하면 컨테이너 반입표, E/R(Equipment  Receipt) out 용 1통을 터미널에 제출한다. 이때 터미널에서는 E/R에 기준하여 컨테이너를 검사한 다음, 인수용 E/R(IN 용) 1통을 트럭기사한테 건네준다. Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 55

:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 5. 컨테이너의 정의 국제표준화기구(ISO) 항만물류실무 5. 컨테이너의 정의 국제표준화기구(ISO) - 컨테이너란 내구성과 반복 사용이 가능한 충분한 강도가 있 으며, 상품운송시 하나 이상의 여러 방식에 의하여도 중도에 서 재포장 없이 운송이 가능하고, 적화 및 양화시 취급이 용 이하도록 설계되어 있는 1㎥ 이상의 내부용적을 가진 운송설 비 Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 56

:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 6. 컨테이너의 길이 컨테이너의 길이 항만물류실무 6. 컨테이너의 길이 컨테이너의 길이 - 컨테이너 외형 치수로의 길이(Length)는 10피트에서 49피트까지 다양하다. - 10피트는 각 국에서 철도 및 연안 해상수송 화물용으로 주로 사 용하며, 국제간의 해상화물 운송에서는  20피트와 40피트 형이 많이 사용된다. - 최근에는 일부 선박회사에서 45피트와 48피트도 사용하고 있다. - 20피트 길이는 도로 수송시 40피트용 트레일러에 2개를 적재하 여 수송할 수 있도록 실제 길이는 19피트 10.5인치로 국제규격에 제정되어 있다. Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 57

:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 7. 컨테이너의 폭/높이 컨테이너의 폭/높이 항만물류실무 7. 컨테이너의 폭/높이 컨테이너의 폭/높이 - 컨테이너의 외형 치수로의 폭(Width)은 8피트를 국제규격에서 기 준으로 하나 이것보다 더 넓은 것도 있다. - 컨테이너의 높이(Height)는 8피트 6인치가 대다수를 차지하고 있 다. - 이보다 더 높은 컨테이너는 하이큐빅(High Cubic)컨테이너라고 호칭하고, 40피트 길이 이상의 표준형 일반화물 컨테이너와 냉동 컨테이너에 많이 적용되고 있다. Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원 58

:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 항만물류실무 Korea Port Training Institute :: 제3장 컨테이너화물 하역실무 항만물류실무 Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원

:: 제3장 컨테이너화물 하역실무 DECK HOLD BAY-ROW-TIER 06 – 01 - 84 항만물류실무 E BAY :: 제3장 컨테이너화물 하역실무 항만물류실무 HOLD DECK TIER BAY E 05 07 06 01 03 02 09 11 10 13 15 14 17 19 18 21 23 22 25 27 26 HATCH COVER BRIDGE 08 04 12 84 82 86 88 07 05 03 01 02 04 06 08 00 STARBOARD PORT(larboard) ROW BAY-ROW-TIER 06 – 01 - 84 Korea Port Training Institute / 인하대학교 미래인재개발원

:: 제4장 위험물 하역실무 1. 위험물 일반 위험물의 정의 안전하지 못한 물질 신체나 생명에 유해를 줄 수 있는 물질 항만물류실무 1. 위험물 일반 위험물의 정의 안전하지 못한 물질 신체나 생명에 유해를 줄 수 있는 물질 자연환경에 유해를 줄 수 있는 물질 특별히 취급에 주의를 요하는 물질 국제규정이나 지역규정에서 정한 물질 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 61 61

:: 제4장 위험물 하역실무 1. 위험물 일반 위험물 개요 항만물류실무 1. 위험물 일반 위험물 개요 위험물이란 물질자체의 물리적, 화학적 또는 생물학적 개별 특성이나 복합적 특성에 의해 인체, 생명체 또는 자연환경에 위해를 미치거나 미칠 수 있는 물질을 말한다. 하지만 이것은 너무 포괄적으로 정의된 내용이며, 실무적으로는 국제해상위험물 코드(IMDG Codes) 및 위험물에 관한 국내 규정에 명시된 폭발성, 인화성, 산화성, 부식성, 독성 등의 성질을 가진 물질과 방사능 오염물질 및 기타 위험물질을 말한다. Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 62 62

:: 제4장 위험물 하역실무 2. LNG/NG 특성 일반 특성 LNG 는 초저온의 액체이며 -162˚C 에서 부터 기화된다. 항만물류실무 2. LNG/NG 특성 일반 특성 LNG 는 초저온의 액체이며 -162˚C 에서 부터 기화된다. 천연가스는 공기 중에서 5 ~ 15% 농도에서만 가연성이다. 상온, 상압에서 LNG가 기화되면 625배 팽창한다. 기체인 NG는 무색,무취로 공급 전에 부취제가 첨가된다. Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 63 63

:: 제4장 위험물 하역실무 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 64 64

:: 제4장 위험물 하역실무 3. 위험물 하역 위험물 컨테이너 양화작업 -1/2 1. 선사로부터 위험물 하역 신청서 접수 항만물류실무 3. 위험물 하역 위험물 컨테이너 양화작업 -1/2 1. 선사로부터 위험물 하역 신청서 접수 2. 위험물 자료의 전산 입력(컨테이너 번호, IMDG Codes별 분류 등) 3. 위험물 적화 일람표 상의 내용과 베이플랜(Bay Plan) 등의 본선 서류와 일치 여부 확인 4. 위험물 취급 업무 종사자에 대한 취급 방법 등 사전 안전교육 실시 5. 위험물 작업장소를 위험지역으로 설정하고 “위험물 표지판”설치 6. 안전설비 기준에 의한 소방설비 및 안전장비 비치 7. 안전 점검표에 의한 제반 안전 사항 점검 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 67 67

:: 제4장 위험물 하역실무 3. 위험물 하역 위험물 컨테이너 양화작업-2/2 항만물류실무 3. 위험물 하역 위험물 컨테이너 양화작업-2/2 8. 위험물 양적화 작업시 위험물 안전관리자의 참여 9. 데크 직원(Deck Clerk), 언더 데크 직원(Under Deck Clerk)의 양적화 화물의 확인(위험물 표찰 및 누출 여부 등 이상유뮤 확인) 10. 컨테이너크레인으로 양화 작업 11. 야드 트랙터로 해당장치 블록 이송 또는 외부 차량으로 직반출 12. 트랜스퍼 크레인으로 해당 블록에 장치, 외부차량에 의한 반출작업 13. IMDG Codes가 1, 2, 7류는 직반출을 원칙으로 함 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 68 68

:: 제4장 위험물 하역실무 위험물 컨테이너 양화작업 절차 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 69 69

:: 제4장 위험물 하역실무 위험물 컨테이너 적화작업 절차 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 70 70

:: 제4장 위험물 하역실무 수출 포장위험물 처리절차 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 71 71

:: 제4장 위험물 하역실무 4. 위험표지판 항만물류실무 Korea Port Training Institute /인천대 동북아 물류대학원 Korea Port Training Institute 72 72

Thank You ! 감 사 합 니 다. ^-^