택배 원가구성요소와 회계(원가)관리 로젠택배 조 경 철

목 차 Ⅰ. 원가구성항목과 특징 1. 직접원가 항목 2. 간접원가 항목 3. 원단위와 생산성관리 Ⅱ. 원가관리(절감)방법 목 차 Ⅰ. 원가구성항목과 특징 1. 직접원가 항목 2. 간접원가 항목 3. 원단위와 생산성관리 Ⅱ. 원가관리(절감)방법 1. Hub & spokes vs point to point system의 비교 2. 집하물량의 예측관리시스템 3. 고정비의 변동비화 4. 연계운송시스템의 효율적인 변형운영 5. 운송원가관리방법 6. 중계작업원가관리방법 7. 집배송원가 관리방법

Ⅰ. 원가구성항목과 특징 1. 직접원가항목 화물을 집하하여 배송할 때까지의 전 과정에서 화물의 취급과정에 직접적으로 관여하여 발생한 비용 항 목 내용. 특징 및 영향을 미치는 요소 운송장비용 - 화물에 부착하는 운송장에 소요되는 비용 - 수기운송장, 라벨운송장, 시트운송장, 보조운송장 등 종류, 크기, 장수(Piece)에 따라 단가차이 발생(70원 ~ 15원선) - 로스(Loss)율 관리 필요(오발행, 미사용, 미스프린트 등) 집하원가 - 위탁점의 경우 집하수수료(단가수준에 따른 수수료 차등지급시 단가관리 필요) - 직영의 경우에는 집하사원의 인건비, 집하차량의 확보, 운영 및 유지에 필요한 비용 - 집하밀도, 집하사원의 숙련도, 집하운영시간, 화물의 크기 등에 영향을 받음 - 집하와 배달을 동시에 하는 경우 활동시간 비례하여 배분해야 함 발송원가 - 직영의 경우 집하된 화물을 하차, 검수후 노선차량에 적재해 주는데 소요되는 인건비(관리자, 작업원 등) 및 시설.기계 확보 및 운영비 - 위탁의 경우에는 발송원가가 집하수수료에 포함됨 - 집배사원, 운전기사의 작업간여정도에 따라 원가가 달라짐 운송원가 - 집하된 화물을 배송영업점까지 도착시키는데 소요된 운송비 - 운송형태에 따라 셔틀운송비와 구간(간선)운송비로 구분 - 운송거리, 차량의 크기, 차량의 종류, 화물의 크기(중량. 부피), 적재율 등에 영향을 받음

1. 직접원가항목 항 목 내용. 특징 및 영향을 미치는 요소 중계원가 도착원가 배송원가 사고보상원가 항 목 내용. 특징 및 영향을 미치는 요소 중계원가 - 집하된 화물을 터미널에 집결시켜 배송할 지점으로 분류후 노선차량에 상차해 주는 데 소요된 비용 분류작업인건비, 중계작업관리자 인건비, 터미널 건물, 시설, 기계의 확보 및 운영 에 소요되는 비용 중계방식, 분류형식, 운영시간, 중계횟수, 화물의 크기, 균등입고여부, 상차차량의 적시 입차여부 등에 영향을 받음 도착원가 배송할 화물을 운송한 차량으로부터 화물을 하차하여 배달할 수 있도록 분류하는데 소요되는 비용(작업인건비, 관리자 인건비, 시설 및 기계 확보 운영, 유지비용 등) 집배사원의 참여정도, 하차설비의 효율성 등에 영향을 받음 발송작업과 동일한 시설을 사용함으로 시간비례하여 배분해야 함 위탁점의의 경우에는 배송수수료에 포함되어 있음 배송원가 화물을 배달하는데 소요되는 비용(배송사원의 인건비, 차량 확보 및 운영, 유지에 소요되는 비용 등) 위탁점의 경우에는 배송수수료에 포함됨 (택배단가에 따른 차등 지급시 단가관리 필요) - 배송밀도, 배송사원의 숙련도, 화물의 크기, 배송활동시간 등에 따라 영향을 받음 사고보상원가 화물의 분실, 파손, 오염, 지연배달 등에 의하여 고객에게 손해배상을 해준 비용 화물의 성질, 포장상태, 터미널(터미널 및 집배송작업장 등)의 안전관리(파손, 분실), 배송품질관리상태 등에 따라 영향을 받음 위탁점 및 위탁집배사원이 부담하는 경우에는 집배수수료에 포함됨

1. 직접원가항목 항 목 내용. 특징 및 영향을 미치는 요소 정보처리비 재료비 교육훈련비 항 목 내용. 특징 및 영향을 미치는 요소 정보처리비 정보시스템 개발, 운영 및 유지하는데 소요되는 비용 정보기기의 확보, 유지, 운영비용, 정보시스템 개발 및 보완, 운영비용, 정보입력비 용, 통신비용(전용선, PDA통신비 등) 등 운송장 전산발행시스템의 적용여부에 운영비용 영향받음 위탁점의 경우에는 정보입력비용은 수수료에 포함됨 재료비 포장재료비, 테이프 등에 소요되는 비용 박스, 쌀포대, 테이프, 스티커 등 위탁점의 경우에는 자재를 판매하기 때문에 비용으로 계산하지 않음 교육훈련비 집배송사원 및 현장요원들에 대한 교육비(위탁교육, 사내교육) 교육에 필요한 위탁교육비, 강의실 임대료, 교재대, 강사료, 숙식대 등) 교육시스템의 강도에 따라 영향 일반적으로 위탁점의 집배사원 및 관리자들에 대한 교육도 본사가 부담

2. 간접원가(판매 및 일반관리비) 항목 서비스의 수행에는 직접적으로 관여하지 않지만 기업을 운영하고 현장을 지원하는데 소요 되는 원가 항 목 내용. 특징 및 영향을 미치는 요소 인건비 본사 및 지역별 영업점관리조직에 배치된 임직원에 대한 급여 및 복리후생비 집배송조직의 위탁정도, 서비스품질관리의 강도 등에 에 따라 인력소요 달 라짐 영업활동비 본사 및 직영조직의 영업담당자들의 활동비용 위탁점의 영업활동은 위탁점에서 담당하기 때문에 위탁의 정도에 따라 크기 결정 본사 사무실유지.운영비 본사 및 직영조직의 인력 및 사무실 운영에 필요한 제반 비용 직영조직의 크기, 위탁운영의 정도에 따라 달라짐 광고선전비 - 광고, 홍보, 전단, 간판 등에 소요되는 비용 교육훈련비 - 본사 및 직영조직 관리자들에 대한 교육훈련비용 콜센터비용 예약접수 및 클레임처리를 위한 조직 운영비용 전화응대요원, 및 관리자 인건비, CTI장비 확보 및 운영비, 시스템개발비, 통신비 등 콜센터를 위탁하는 경우와 직영하는 경우 비용차이 발생 집하접수비 콜센터, 영업부서, 영업점, 홈페이지 등을 통하여 접수되는 집하예약접수에 소요되는 비용 콜센터 등을 통하여 사람이 직접 접수하는 경우 500원 이상 소요 인터넷접수 활성화 필요

3. 원단위와 생산성 관리 1) 원(元)단위 관리 (1) 중계작업 원단위 원가관리가 효율적으로 이루어지기 위해서는 기본적으로 원가관리 및 생산성관리의 기본단위와 목표가 설정되어야 함 1) 원(元)단위 관리 (1) 중계작업 원단위 화물 하나를 집하하여 배달할 때까지 중계작업에 지출된 작업인건비 및 터미널 운영.유지비 등으로서 터미널에서의 작업을 효율적으로 수행했는가를 나타내는 지표 (총작업 인건비 + 터미널 유지비) ÷ 총 집하량 = 원단위작업원가 고려사항 - 각 터미널에서의 자체 배송비율(중계율)에 따라 작업원가가 달라짐 - 터미널의 수가 증감함에 따라 자체배송비율이 증감하게 되어 작업의 효율성에 관계없이 원단위작업비가 변동함 - 화물의 크기가 변동하면 터미널운영의 효율성과 관계없이 원단위 작업비가 변동함 (2) 운송 원단위 화물 하나를 집하하여 배송영업점까지 도착시키는데 소요된 운송비로서 운송의 효율성, 적재효율성, 화물의 크기(부피 및 중량), 운송관리의 효율성, 운송구간 운송화물의 밸런스 등을 나타내는 지표 총운송비 ÷ 총 집하량 = 원단위 운송원가 고려사항 – 각 터미널에서의 자체 배송비율에 따라 운송원가가 달라짐 - 터미널수의 증감에 따라 자체배송비율이 증감하게 되어 원단위 운송비도 달라짐 - 화물의 크기가 커지면 운송원단위도 높아 짐 - 운송구간의 물량불균형이 발생하거나 급작스런 화물의 증가는 운송원단위도 상승함

3. 원단위와 생산성관리 (3) 원단위 택배단가 (화물개당 단가) 화물의 개당 단가가 변동하는 것은 수익성에 막대한 영향을 미침 총 매출액 ÷ 총집하수량 = 평균단가 (4) 원단위 택배단가 (부피 또는 중량당) 화물의 부피 또는 중량당 화물의 단가가 얼마인가를 나타내는 지표로서 실질적인 택배단가를 나타 내는 원단위 임 적재화물의 총 택배임 ÷ 총적재 부피 = 부피당 택배단가 - 만재상태로 운송한 차량을 대상으로 산출해야 함 - 각 영업점의 운송차량을 대상으로 산출하여 영업점의 실질적인 택배단가관리에도 필요함 (5) 원단위 집배송비 원단위 배송비 : 화물 하나를 배송하는데 소요된 비용 또는 평균 지급수수료 원단위 집하비 : 화물 하나를 집하하는데 소요된 비용 또는 평균 지급수수료 ※ 단가수준에 따라 차이가 많아 현실적으로는 관리가치가 떨어짐 원단위 집배송비용 : 집배송업무를 직영하는 경우에는 집하비용가 배송비용을 구분하기 어렵기 때문에 집배송사원 및 장비의 운영과 관련한 비용을 대상으로 평균적인 집배 송원단위를 구하여 활용

3. 원단위와 생상성관리 2) 생산성관리 (1) 인당 평균작업수량 터미널에서 작업원 1인당 1일 몇 개의 화물을 처리했는가를 나타태는 지표 총 작업수량 ÷ 총 투입인력 = 인당평균작업량 - 터미널별 효율성을 비교관리 필요 - 분류기의 종류, 분류기 배치, 기본적인 분류능력, 화물의 특성에 따라 작업효율성이 달라지므로 이를 감안하여 목표를 책정해야 함 (2) 차량당 평균 운송량(적재량) 운송차량에 평균적으로 몇 개의 화물을 적재하고 운송했는지를 나타내는 지표 총 운송량 ÷ 총 투입대수 = 평균 적재량 - 적재율에 따라 달라지기 때문에 만재차량만 대상으로 산출할 수 있으나 효율적인 적재율관리를 위해 적재율에 관계없이 평균적재량을 구하는 것도 필요함 - 영업점별로 평균적재량을 비교관리하는 것도 필요함 (3) 인당 배송수량 - 집배사원 1인이 하루 또는 한 달간 배송한 평균적인 수량 - 집배사원의 업무 적극성 및 숙련도와 영업활동시간의 크기에 영향을 받음 (4) 인당 집하수량 - 집배사원 1인이 하루 평균 또는 한달간 집하한 수량 - 집배사원의 영업능력과 영업활동시간의 크기에 영향을 받음

중계작업 및 운송원가에 영향을 주는 요소 영향요소 내 용 작업 자체 배송율 자체배송율이 높을 수록 중계작업회수 감소 내 용 작업 자체 배송율 자체배송율이 높을 수록 중계작업회수 감소 화물의 크기 화물의 크기에 따라 인력소요 및 컨베이어 운반효율성 차이 발생 터미널운영시간 터미널 운영시간에 따라 시설효율성, 인력운영효율성 차이 발생 작업원숙련도 작업원숙련도에 따라 생산성 차이발생 분류기효율성 자동분류 여부, 적정한 수의 입하라인 및 슈트의 배치, 직선형 또는 라운드 형 여부에 따라 분류효율성 차이 발생 컨베이어의 운영속도 컨베이어의 운영속도는 컨베이어의 시간당 운반량 및 하차속도에 영향 분류 분지수 슈트의 수에 따라 분류작업원 및 상차작업원 소요 차이 발생 영업점의 수 영업점의 수에 따라 분류슈트의 수가 달라짐 화물입고의 연속성 화물입고의 연속성에 따라 시간당 처리량 차이 발생 효율적인 접차관리 입고라인에서의 접차신속성이 하차속도 결정 상차차량의 준비 상차차량이 준비되어 있어야 화물의 불필요한 이중작업 제거 가능 코드체계 분류코드가 체계적이고 인식이 용이해야 분류능력 향상 및 오분류, 미분류 최소화 화물의 구분 취급 소형화물은 소형화물대로, 중량물은 중량물대로 따로 처리하는 것이 효율 적임 터미널의 구조 도크의 높이, 도크의 폭, 도크의 길이는 상차작업 방법, 화물의 적재공간, 차량의 접차대수에 영향을 미쳐 작업효율성 차이 발생

영향요소 내 용 운송 운송거리 운송거리에 따라 기본적으로 운송원가 차이 발생. 터미널의 위치는 무게중심점에 있어야 함 효율적인 노선체계 운행노선은 운행시간 및 거리를 최대화 할 수 있도록 설계되어야 함 H&S 시스템에서는 왕복운송, P2P시스템에서는 2~3구간운송 자체배송율 자체배송율이 높을 수록 운송수요가 적어짐. 따라서 터미널은 영업점의 영업활동에 지장이 없는 한 대규모화, 소수화로 추진되어야 함 운송물량의 밸런스 영업점과 터미널, 터미널과 터미널간의 운송물량이 균형이 맞아야 왕복운송이 가능. 불균형율이 클수록 용차발생이 높아 운송비 증가 노선과 용차의 비율 정규 노선차량의 운송원단위가 낮음. 따라서 용차비율을 낮추어야 함 화물의 크기 화물의 중량 및 부피에 따라 적재량의 차이가 발생 오지지역의 물량비율 오지지역은 노선차량, 용차 공히 운송단가가 높음 적재율 차량에 대한 적재율에 따라 실질적인 운송원가 결정 일괄도급계약의 경우(개당 또는 단가비례)에는 관계없음 차량의 크기 적재함의 크기에 따라 적재량이 결정되고 이에 따라 실질적인 운송원가 결정 차량의 형식 탑차는 윙바디에 비해 적재량 감소(11톤의 경우 4.5cbm) 적재함에 스테빌라이져부착차량은 약 6cbm의 적재량 감소 동일한 톤급, 적재함의 경우에도 초장축 및 후3축차량인 경우 중량화물 적 재 증가 연계운송여부 노선차량의 왕복운송, 멀티구간운송 화물의 적재방법 화물의 적재를 화물의 형태에 맞춰 차곡 차곡 쌓아야 적재량 증가

1. Hub & Spokes vs Point to Point system의 원가 비교 Ⅱ. 택배원가 관리(절감)방안 1. Hub & Spokes vs Point to Point system의 원가 비교 시스템별 특징 구 분 운송비 중계작업비 Hub & Spokes PtP에 비하여 매출액대비 2~3% 의 운송원가 차이 발생 (유리) 운송차량의 대형화 유리 대부분의 차량이 왕복으로 운행 운송물량의 불균형 완화 간선운송으로 운송이 종료 장거리영업점은 편도운행 중계작업의 효율적 운영 (집중적 관리 ⇒ 자동화 원활) 중계작업이 1회로 종료 집배송센터 투자비 운영비 증가 집배송센터 발송.도착비 증가 허브터미널의 운영시간이 짧음 (비효율적 운영) 21:00 ~ 05:00 Point to Point H&S에 비하여 운송원가 높음 (노선수가 많고 복잡) 셔틀구간의 중형차량 소요 운송물량의 불균형 문제 중계작업의 분산에 따른 비효율 성 화물에 대한 작업회수가 많음 발송작업과 도착작업으로 구분 터미널 운영시간이 김 19:00 ~ 07:00

시스템별 운영시 고려해야 할 사항 Hub & Spokes system 1. 위치선정시 고려사항 - 지가(地價), 인력확보 가능성 고려 - 터미널 운영시간 최대화 가능성(대량집하지역의 물량이 조기에 도착하여 작업시작) - 화물의 균등하고 안정적인 도착 가능성 2. 적정시점에서 지역별 Sub Hub T/M운영 1단계 : 수도권 허브터미널, 2단계 : 경상권허브터미널 3. 집배송센터의 적정하게 운영 50 ~ 60개 정도 - 과다한 집배송센터는 시설비, 발도착비, 운송비 증가 - 과소 집배송센터는 발도착작업시간 지연으로 영업활동시간 축소 4. 가능하면 자동분류시설을 하여 시설의 이용효율성 증대 - 터미널 도크면적을 입체적으로 이용 - 분류작업인건비 감소(50개 분지 분류시 연간분류인건비는 약11억원) 5. 물량불균형으로 편도용차 발생시 용차 선투입 - 용차 선(先)투입으로 상차대기로 인한 이중작업 최소화 6. 신속적재를 위하여 Rolltainer 운영 - 상차대기화물은 Rolltainer에 담아두었다가 차량내부로 직접 이동, 적재

시스템별 운영시 고려해야 할 사항 Point to Point system 1. 터미널 위치 선정 수도권지역 : 물량의 중심점에 위치하되 불가능시 영업점에서 1시간이내거리의 남부지역 기타지역 : 대도시 지역 영업점이 집배송센터로 이용할 수 있도록 하되 가능하면 북쪽에 위치 2. 터미널의 복합적 이용 유통가공센터 : 터미널을 2 ~5층의 복층으로 건설하여 물량의 안정적 확보 및 운영시간 확대 집배송센터 : 집배송영업점이 입주함으로서 셔틀운송이 불필요하며 작업이 조기에 개시됨 3. 대형화 터미널의 수가 많아 질 수록 화물에 대한 중계작업회수가 많아져 작업비와 운송비가 증가함 4. 운송차량의 멀티(Multi)구간 운송 운송원가 경쟁력을 갖기 위해서는 셔틀과 구간운송을 구분하지 않고 운영 셔틀운송 ⇒ 간선운송, 간선운송 ⇔ 간선운송의 멀티구간 운송체계 운영 필요 ※ 신속한 상차를 위하여 Rolltainer system 이용 검토 5. 공동집배송센터의 운영 소형의 영업점은 공동집배송센터를 중심으로 운영될 수 있도록 조치하여 운송의 대형화, 터미널의 작업슈트수의 감축을 유도해야 함 (위탁점의 경우 집배송센터를 본사가 확보, 위탁운영 필요) 6. 터미널의 분류슈트(Chute)의 멀티화 배송물량이 적은 영업점의 물량은 Multi화 하여 처리(1개 슈트의 적정처리물량 : 800 ~ 1,000개/h)

2. 집하물량예측관리 및 시스템의 필요성 집하물량예측의 필요성 : 물량예측이 되어야 차량소요판단, 작업인력의 소요판단, 배송차량 및 인력의 소요판단이 되고 그에 따른 조치를 적기에 할 수 있음 적기 조치 = 적은 비용으로 필요한 수단 확보, 터미널 운영시간, 차량운행시간 단축 가능 물량예측 및 차량소요판단시스템 개요 : 영업점의 집하예상물량 입력 ≪ 집하점에서 예상하여 수작업 입력 계약차량 수 및 적재기준 마스터에 의해 차량소요판단 추가차량의 신속한 수배(시간 및 단가) 영업점별 차량소요 판단 입고터미널별 입고물량 집계 및 차량소요판단 물량수준별 작업인력 소요 마스터에 의하여 인력소요 산출(인력 조기 확보) 물량 O/D마스터, 계약차량 수 및 적재기준 마스터에 의하여 차량추가 소요 판단(신속성 및 단가) 터미널 도착물량집계 및 차량소요판단 물량 O/D 마스터, 계약차량 수 및 적재기준 마스터 에 의하여 차량추가 소요 판단(신속성 및 단가) 배송점에 도착예상물량의 파악과 필요한 조치 (차량, 보조인력 등) 배송영업점별 도착물량 판단

3. 고정비의 변동비화 의 미 : 일반적으로 고정비용으로 처리되고 있는 원가를 변동비형태로 발생할 수 있도록 운영방법 의 미 : 일반적으로 고정비용으로 처리되고 있는 원가를 변동비형태로 발생할 수 있도록 운영방법 및 지급방식을 변화시키는 것으로서 수익비용대응원칙에 충실하게 하는 동시에 원가를 절감 할 수 있도록 함 목 적 : 영업활동 활발 원가의 절감 작업 및 운송의 신속화 운영시스템의 개선활동 유도 대상원가 : 집배송원가, 운송비, 중계작업비, 정보처리비(운송장입력), 콜센터운영비 등 변동비화 방법 집배송원가 : 집배사원의 급여를 집하 및 배송수량에 따라 지급 (완전수수료제, 기본급여 + 성과급제) 운송원가 : 노선운송비를 운행일수. 운행대수. 적재량, 적재금액 등에 따라 지급 중계작업비 : 터미널 또는 집배송센터에서의 화물처리작업을 직접운영하지 않고 아웃소싱하되 수수료를 처리수량 또는 투입인력기준하여 지급 (최저투입인력, 물량수준에 따른 투입인력수준을 정함) 운송장 입력 : 운송장 입력을 아웃소싱으로 처리하되 수수료를 입력 수에 따라 지급 콜센터 운영 : 아웃소싱콜센터 운영비용을 처리한 콜수에 따라 지급 변동비화의 문제점 및 대책 : 업무의 질이 저하될 수 있음. 따라서 이를 방지하기 위하여 인센티브 및 페널티시스템을 강력하게 시행해야 함.

4. 연계운송시스템의 효율적인 변형운영 의 의 : PtP, H&S 시스템을 근간으로 운송 및 중계작업시스템을 운영하더라도 운송 및 작업원가를 효율적 으로 집행하기 위하여 보다 효율적인 연계방안을 추구해야 한다. PtP시스템에서의 물량불균형, 짜투리물량의 장거 리운송문제 등을 해결하기 위한 방안 대형차량을 이용하여 타 터미널로 직접운송하기 곤란한 적은 물량을 허브터미널로 운송 터미널간 균형운송이 곤란한 초과물량을 허브터미 널로 운송하여 처리 해당 권역터미널로부터 원거리에 있는 지역의 영 업점물량을 전담하여 처리 터미널에서 다른 터미널로 운송해야 할 화물중 짜투리물량만을 지정된 터미널로 집하하여 처리 짜투리물량이 집합되어 대형차량으로 운송될 수 있음

4. 연계운송시스템의 효율적인 변형운영 H&S시스템 운영시 모든 화물을 허브터미널로 운송하지 않고 직접 집배송센터로 운송하여 운송비 및 작업비 절감 계속적인 물량 O/D분석을 통하여 노선 개발 H&S 시스템에서 허브터미널의 능력초과에 대처 하고 권역내 처리물량을 처리하기 위하여 Multi hub terminal 시스템으로 발전시킴 허브터미널 능력부족에 따른 이전문제 해소 권역내 이동물량의 장거리운송문제 해소 H&S나 PtP의 경우 운송물량이 적은 노선에 중 소형차량을 투입하여 운송비가 증가되는 것을 방지하기 위하여 Milk Run 시스템으로 운영 Milk Run 시스템을 성공적으로 운영하기 위해 서는 롤테이너운송시스템, 리프트게이트트럭 등을 이용해야 함

5. 운송원가 관리방안 1) 화물의 규격과 운송원가 2) 스왑바디 및 트레일러의 활용 화물의 규격(중량 및 부피)에 따라 운송 및 작업원가가 달라짐. 따라서 화물의 택배임은 규격에 따라 수 수해야 하며 이를 적극적으로 관리해야 함(특히 위탁점 ← 위탁점은 택배임 수준에 따른 수수료 지급) 예 : 11톤트럭에 평균 1,000개 적재, 1회왕복운송비 300,000원일때 1개의 운송비는 300원 이때의 화물의 평균 부피 = 58㎥ Ⅹ 평균적재90% ≑ 1,000개 = 0.0522 ㎥ 3변의 합 160cm의 최대부피 = 0.151 ㎥ 0.151 ㎥ 화물의 운송원가 = 0.151 ㎥ ≑ 0.0522 ㎥ Ⅹ 300원 = 867.81원 ※ 만약 위탁점체제인 경우 운송원가가 평균 15%가 발생한다면 0.151㎥의 화물은 5,785원을 수수 해야 함 2) 스왑바디 및 트레일러의 활용 적재함을 교체할 수 있는 차량을 이용하여 노선차량의 상하차대기시간을 단축함으로서 운행회전수를 증대시킴 방 법 : 양단의 터미널에 스왑바디적재함 또는 트레일러적재함을 배치하고 견인차량은 상하차를 대기하지 않고 터미널간을 왕복운송함 (1대의 견인트럭에 적재함 4대 배치) 효 과 : 스왑바디의 경우 견인트럭 1대당 1,200천원 절감(수도권터미널간 2회전을 4회전으로 운영시)

동일구간 5톤차량과 11톤급차량의 운송비 비교(예) 차량의 대형화(5톤 vs 11톤. 14톤) 필요성 기본적으로 5톤차량보다는 11톤, 25톤 대형차량으로 운송하는 것이 운송원가를 절감하게 됨 따라서 영업점의 물량을 증대시켜 대형차량을 투입할 수 있도록 해야 하며, 투입차량 선정시 적재함사양 이 큰 차량을 투입토록 해야 함 또한 탑차보다는 적재함 용적이 크고 측면작업이 가능한 윙바디트럭을 이용하는 것이 필요함 동일구간 5톤차량과 11톤급차량의 운송비 비교(예) 운행거리 230km시 5톤차량 운송비 181,800원/일, 11톤차량 운송비 : 252,760원/일 1cbm당 운송비(왕복) : 11톤 4,860원/cbm, 5톤 5,864원, 5톤차량이 약 20.6% 비쌈 11톤급차량의 엔진 및 적재함 사양비교 차량톤급 모델명 엔진 적재함규격 적재용적 가격 비고 9.5톤 초장축 저상 300hp 9,100*2,380*2,600 56.3 ㎥ 약 96,000천 구변 11.5톤 장축 380 9,250*2,380*2,600 57.2 ㎥ 약107,000 14톤 특초장축(후3축) 300 약108,150 14.5톤 9,500*2,380*2,600 58.8 ㎥ 특초장축 약105,000 10,000*2,380*2,600 62 ㎥ 108,550 메이커 윙바디 구조변경비용은 15,000천원으로 적용 수도권지역의 경량, 부피화물중심 운송차량은 9.5톤 및 62 ㎥윙바디트럭이 유리 지방의 중량화물운송차량은 14톤 특초장축(후3축)차량이 유리

5톤급차량의 엔진 및 적재함 사양비교 4) 용차사용의 개선 및 효율화 모델명 엔진 적재함규격 적재용적 가격 비고 장축 250hp 5,300*2,280*2,200 26.6㎥ 약 61,000천 구변 초장축 6,250*2,280*2,200 31.4㎥ 61,500 초장축플러스 7,000*2,280*2,200 35.1㎥ 63,000 초장축플러스7.4 7,400*2,280*2,200 37.1㎥ 64,500 초장축플러스7.7 7,600*2,280*2,200 38.1㎥ 69,500 5톤윙바디 6,320*2,280*2,200 31.7㎥ 63,820 메이커 4) 용차사용의 개선 및 효율화 장기계약차량이 아닌 필요시마다 동원하여 사용하는 소위 용차는 일반적으로 장기계약노선차량에 비하 여 30%이상 운송단가가 높다. 따라서 다음과 같은 효율화방안을 지속적으로 추진해야 한다. ◈ 용차발생구간의 신속한 계약노선화 : 월중 70%이상 용차발생구간은 계약노선화 ◈ 일시적 노선화 계약 : 성수기 3~4개월간 물량증가로 지속적인 용차발생이 예상될때 해당기간동안 일 시 노선화게약체결 ◈ 용차의 멀티노선 또는 왕복노선 배차 : 물량예측시스템에 의해 용차배차 요구시 왕복운송 또는 2 ~3구 간운송을 동시에 요청함으로서 운송단가 인하 ◈ 용차의 선투입(상차) : 왕복 또는 복수구간을 운행하는 계약노선차량보다 용차를 먼저 투입함으로서 화 물의 상차작업을 효율적으로 수행하고 화물의 조기도착 유도

5. 운송원가 관리방안 5) Rolltainer를 이용한 왕복 또는 멀티노선 ▣ 롤테이너 이용에 따른 장단점 운송거리가 길거나 화물을 영업점 또는 터미널에 조기 도착시키기 위하여 편도운행 또는 단거리왕복운 행하는 노선의 왕복운행 및 장거리 복수구간운송을 위하여 롤테이너를 이용한 운송검토 롤테이너를 이용하면 중소형차량을 이용해야 하는 노선에 대하여 대형차량을 이용하여 밀크런(Milkrun) 운송을 할 수 있음 ▣ 롤테이너 이용에 따른 장단점 장 점 단 점 화물의 상하차작업 신속 상하차 작업인력 감소(1인 다방변 작업) 화물의 파손율 감소 크로스닥킹 적용시 터미널 취급능력 증가 경유노선 운영 용이 왕복운행 시스템 적용 용이 간선과 셔틀, 장거리와 단거리 연계운송 용이 입하용 신축컨베이어 불필요 출고부분의 적재효율성 증가 차량 적재율 감소(중량 및 부피) 터미널 작업공간 소요 증가 (입하공간, 롤테이너 적재공간 등) 운송물량 불균형시 공롤테이너 회수문제 화물의 인계인수문제 불분명 차량의 탑차량화(윙바디 부적절) 필요 롤테이너 구입자금 소요 롤테이너와 적입화물의 연결작업 필요

5. 운송원가 관리방안 ▣ 롤테이너를 효율적으로 이용하기 위한 대책 터미널의 입고부 넓게 확보 화물입고시 롤테이너째로 하차한후 컨베이어에 로딩하므로 롤테이너 적치공간 필요 롤테이너의 규격 조정(가로, 세로, 높이) 롤테이너 자체의 Dead space의 축소, 롤테이너와 차량 적재함 높이차이에 따른 비효율적인 공간축소를 위하여 롤테이너를 가능한 크게 제작 예 : 1,150mm × 1,050mm × 2,100mm 터미널의 도크화 신속한 상하차작업을 위하여 터미널 및 집배송센터도 도크시설을 갖추고 롤테이너 적입 및 하차가 가능한 높이로 설치 또는 도크레벨러 설치 간선차량에 리프트게이트 설치 도크설비가 없는 집베송센터에서의 상하차작업을 위하여 간선차량에 리프트게이트 설치 콘솔운송시스템 개발, 적용 롤테이너에 적입된 화물을 롤테이너 번호와 연계하여 스캐닝함으로서 롤테이너 번호만 스캐닝하면 전 적입화물의 이동이 파악되도록 정보시스템 개발 신뢰시스템 구축 화물입고 및 발송스캐닝을 하지 않아도 문제가 없도록 분실방지시스템 구축

5. 운송원가 관리방안 6) 적재율관리 운송원가에 막대한 영향을 미치는 차량적재율을 매일 점검하여 기록관리 - 하차작업일지에 차량의 적재율 기록관리 - 적재율이 떨어지는 차량에 대해서는 원인을 파악하여 조치 (차량 톤급조정, 적재작업 개선, 영업활성화, 차량출발시간 조정 등) 7) 위탁점과 운송비의 쉐어링(적재율, 소형차량, 용차사용 등) 위탁점의 경우 위탁점의 편의적인 입장에서 차량운영을 하는 경향이 있음 소형차량의 이용 = 집하현장에서 직상차, 상차작업 용이 적재율 = 차량의 입차시간 준수를 위하여 만재가 되지 않은 상태에서 차량출발 용차사용 : 일시적으로 증가되는 화물을 처리하기 위하여 용차를 사용하지만 용차비는 본사가 부담 운송비 쉐어링방안 용차비 분담 : 위탁점에서 용차를 요청할 때 계약차량 운송단가에 비하여 증가되는 용차운송비를 본사와 위탁점이 분담 공적비 부담 : 적재율이 일정비율 이하일때 적재하지 않은 공간의 비용을 산출하여 해당 위탁점에 부과 중소형차량사용분담금 : 5톤, 3톤 등 중소형차량을 이용하여 운송시 정상적인 운송차량(일반적으 로 11톤급)의 운송단과와 비교한 운송비 상승분을 위탁점과 분담

6. 중계작업원가 관리 화물 1개의 평균 부피는 0.0464 ㎥ 1) 화물의 중량 및 부피에 따른 작업원가 영향 화물의 부피 및 중량에 따라 작업의 속도, 투입인력의 수가 영향을 받는다. 따라서 화물의 크기에 따른 적 정 택배임을 받도록 해야 함 화물의 규격에 따른 작업효율성 비교 가정 : 11톤 윙바디트럭에 1,000개의 화물이 적재된다 (58㎥ × 80% = 46.4 ㎥) 화물 1개의 평균 부피는 0.0464 ㎥ 3변합 가로+세로+높이 부피 중량 Cvy길이 운반지수 노동강도 작업원가 택배단가 200cm 66.7+66.7+66.6 0.296 ㎥ 40kg 86.7cm 1.53 1.50 459.00 6,557 180cm 60.0+60.0+60.0 0.216 ㎥ 35kg 80cm 1.41 1.39 391.98 6,000 160cm 53.3+53.3+53.4 0.152 ㎥ 30kg 73.3cm 1.29 1.28 330.24 4,717 140cm 46.7+46.7+46.6 0.102 ㎥ 20kg 66.7cm 1.18 1.17 276.12 3,944 120cm 40.0+40.0+40.0 0.064 ㎥ 12.6kg 60cm 1.06 224.72 3,210 110cm 36.7+36.7+36.6 0.049 ㎥ 9.7kg 56.7cm 1.00 200 2,857 100cm 33.4+33.3+33.3 0.037 ㎥ 7.3kg 53.4cm 0.94 0.92 172.96 2,471 26.7+26.7+26.6 0.019 ㎥ 3.8kg 46.7cm 0.87 0.75 130.50 1,864 20.0+20.0+20.0 0.008 ㎥ 1.6kg 40cm 0.71 0.59 83.78 1,197 50cm 16.7+16.7+16.6 0.005 ㎥ 1.0kg 36.7cm 0.65 0.50 65.00 929 적정단가는 운송원가를 포함하여 산출하는 것이 타당함 소형화물의 적정단가는 최저 집하수수료 단가와 배송수수료 단가를 감안하여 판단해야 함

6. 중계작업원가 관리 2) 입차시간관리의 필요성 3) 자동스캐너의 활용 4) 규격초과 및 이형화물관리 셔틀차량이 터미널에 도착하는 시간에 따라 터미널 분류작업의 시작시간이 결정될 뿐만 아니라 작업 의 연속성 및 강도가 결정되며, 결국 터미널운영시간을 증가시키고 시간당 분류효율을 높이게 되어 작업원가를 절감하게 된다. - 터미널 작업이 19:00 ~ 20:00에 시작될 수 있도록 입차시간 지정 - 차량이 균등하게 도착하도록 도착시간 조정 3) 자동스캐너의 활용 터미널에세의 입고스캐닝작업을 자동스캐너로 대체함으로서 원가 절감(개당 4.5원정도 절감가능) - 입고라인에 자동스캐너 설치(대당 약 11,000천원) - 스캐닝성공율 약 98% 4) 규격초과 및 이형화물관리 컨베이어에서 정상적으로 운반될 수 없는 대형화물, 중량화물, 비포장화물은 하차 또는 상차작업을 중단시켜 작업의 효율성을 저하시킴. 따라서 이형화물에 대해서는 다음과 같은 관리가 필요 함 - 취급가능한 화물의 규격을 지정하여 규격이내의 화물만 집하 - 대형화물은 별도의 보관장소에 적치후 작업종료시점에 일괄처리 - 이형화물 및 비포장화물, 초소형화물 운반용구 활용 - 대형화물은 토요일 등 물량이 적은 요일에 입고시켜 처리하는 시스템 운영

6. 중계작업원가 관리 5) 영업점 직행노선의 운영 6) 작업생산성관리 7) 멀티노선 슈트 배치 PtP시스템운영시 발송터미널에서 분류한 화물을 도착터미널로 발송하지 않고 직접 배달할 영업점으로 발송함으로서 도착터미널의 작업량을 경감시킴과 동시에 도착터미널과 영업점간 운송을 삭감하고 영업 점 도착시간도 앞당길 수 있음 - 대형 영업점에 대해 실시 - 명절 특수기에는 반드시 검토하여 폭증하는 물량을 분산시켜야 함 6) 작업생산성관리 터미널에서의 분류작업원가 절감을 효율적으로 하기 위해서는 작업원 1인당 생산성(1일 또는 시간당 처리량) 기준을 설정하고 매일 관리해야 함 - 터미널의 작업물량 특성에 따라 1일 생산성목표 책정 ※ 입고라인의 능력(입하라인의 수와 속도)과 인력배치 계획, 출고라인의 수와 인력배치계획, 기타 기능별 인력배치를 실시하여 최대처리가능량과 최대소요인력을 산출하여 생산성 목표 책정 예) 1일 10시간 운영시 수도권지역 : 800개, 호남지역 :600개, 기타지역 : 700개 - 생산성에 따라 작업인력 적절하게 조절 7) 멀티노선 슈트 배치 - 시간당 적정량을 처리할 수 없는 분류슈트(Chute)에는 2~3개 노선을 처리할 수 있도록 노선배치 - 우선상차 영업점이외의 물량은 롤테이너를 이용하여 적재후 상차

6. 중계작업원가 관리 8) 2~3분지 슈트 (chute) 9) 작업원 숙련도관리 10) 컨베이어의 속도관리 한 사람의 작업원이 적정량을 분류할 수 있도록 1개소의 분류Point에 2~3개의 슈트를 설치하여 분류효 율성을 향상시키는 방법 - 운송량이 적은 노선을 묶어서 처리하는 방법 - PtP시스템에서 전반작업(발송작업)의 경우 해당권역내 영업점에서 배달할 물량을 처리하기 위한 슈트 를 전반적으로 2~3개를 1셑트로 묶어서 배치 9) 작업원 숙련도관리 터미널 중계작업원들의 숙련도는 작업효율성에 많은 영향을 줌. - 장기근무를 유도하기 위한 장기근무 인센티브제 실시 - 장기근무자를 작업의 정밀도 및 숙련도가 필요한 분야로 배치 10) 컨베이어의 속도관리 컨베이어의 운행속도는 화물의 처리능력을 결정. 그러나 오분류, 화물사고와 밀접한 관련이 있기 때문에 적정한 속도 유지 - 작업원의 숙련도가 떨어질 때는 속도를 낮추어 운영후 숙련도에 따라 속도 상승 - 수작업 분류시 최대 60m/min이하로 운영 작업자(Push) 작업자(Pull)

6. 중계작업원가 관리 11) 소형화물 전용분류장 운영 및 콘솔박스를 이용한 운송 12) 토요일, 휴일 터미널 축소운영 초소형화물을 일반화물과 같은 운반라인에서 처리하면 운반의 효율성, 화물의 안전성이 저하될 뿐만 아니라 작업원의 작업효율성도 집중처리에 비하여 떨어짐 - 초소형화물은 콘솔박스를 이용하여 합적운송 - 콘솔박스체로 입고작업 - 별도의 전담분류장에서 분류작업 실시(1인의 작업자가 4개정도의 노선을 담당하여 분류) - 소형화물이 많을 때는 소형화물자동분류기를 이용하여 분류 및 콘솔작업 실시 12) 토요일, 휴일 터미널 축소운영 토요일 및 휴일에 집하되는 화물은 평일의 1/3수준. 따라서 모든 터미널을 이용하여 중계작업을 실 시하면 분류작업인건비 상승. - 권역별 대표터미널을 지정(수도권, 충정권, 영남권, 호남권 등) - 휴일 등 물량이 적은 날에는 대표터미널만 가동 - 휴일의 운송노선을 변형시켜 운영

기본원칙 : 집배활동시간을 늘리고 집배송밀도를 높임 7. 집배송원가관리 기본원칙 : 집배활동시간을 늘리고 집배송밀도를 높임 1) 집하원가관리 중형차량을 이용한 집하 2~3톤차량을 이용한 대형 거래처 집하 집하시간의 분산 현장발송제도 도매시장, 유통단지 등에서 대량으로 집하하는 경우 현장에 노선차 배치 (노선차량의 중형차량 사용, 적재율 저하우려 존재) 개인집하시간 단축 방안 강구 운송장의 사전출력, 고객과 방문시간 약속, 포장 등 사전준비사항 통보 등 발송포인트의 집약화와 순차적 발송 화물을 발송하는 포인트를 한곳 또는 소수의 장소로 집약하여 통합상차를 실시하면 차량의 노선차량 의 출발시간이 앞당겨 지고, 집하차량의 집하시간이 확대될 수 있음 집배송포인트의 영업구역내 위치 집배송을 위한 센터가 영업활동구역의 중심지역에 위치하게 되면 센터와 고객간의 거리가 단축되어 집배사원의 영업활동시간이 확대됨

7. 집배송원가관리 2) 배송원가관리 차량의 조기도착 노선차량이 아침 일찍 도착해야 조기 하차, 조기 배송출발로 활동시간을 확대할 수 있음 는 차 하차작업시간 단축방안 배송물량이 많을 경우에는 하차시간을 단축하기 위한 방안을 강구해야 함 - 하차컨베이어의 셜치. 운영 - 배송구역코드를 분리하여 노선의 분리운영 캐노피(Canopy)시설 우천시 화물을 신속하게 하차하기 위하여 작업캐노피 설치 Meet point system 2 ~3차 배송을 위해 센터까지 회귀하는 시간절약을 위하여 중대형차량에 배송물량을 적재하 고 배송구역으로 운행후 현지에서 각 배송차량에 인계하는 시스템 아르바이트 동승 배송차량이 부족할 때는 고가의 콜밴등을 이용하는 것보다 아르바이트를 동승시켜 배달업무 를 처리하는 것이 효율적임

감사합니다!